WMpost - максимальная раскрутка сайтов!

Смазываем вентилятор печки Pajero Jr. или «карлсон» вернулся

Прямо перед покраской Мичирки, как назло начал клинить вентилятор печки. Сначала стал включаться не каждый раз, иногда начиная крутиться на ходу, а после и совсем перестал дуть. Как назло, окончательно перестал он работать как раз когда ехал сдавать машину в покраску. Поэтому, получив Мичирку после успешной покраски, решил первым делом поехать к Сергею с «карлсоном», поскольку под зиму шутки с запотеванием стëкол плохие — утром все стëкла уже были в инии, и их пришлось очищать скребком, после чего оттаяли они более менее до нормального состояния только через 50 минут движения по трассе. Как только моторчик перестал крутиться, отключил его от греха, чтобы совсем не перегорел. Проверка предохранителей ничего не дала, они все оказались целыми. Сергей их тоже проверил сегодня, и результат повторился.

Располагается моторчик за центральной частью торпеды в глубинеКрепится он на трех болтах за края штампованного фланцаПосле снятия болтов вынуть моторчик непросто из-за плотности монтажа вокругПеред выниманием моторчика отсоединяем разъем его проводкиВЫнимаем моторчик аккуратно и медленноМоторчик сразу после снятия,- "вот и он, больной зуб!" :)

Снял моторчик он довольно быстро, несмотря на его неудобное расположение за торпедой в глубине центральной части. Оказалось, что он крутится от руки, хотя и наелся пыли с ворсом (она торчала изо всех отверстий вентиляции моторчика), разборка моторчика показала, что на роторе имеется немаленькая выработка от щëток.

Снятый мотор вентилятора печки с цилиндрическими лопастямиВнутри лопасти все в пыли и графитовом порошке от износа щеток мотораКрепятся лопасти на валу моторчика одним болтом с торцаЧтобы вынуть ротор моторчика из статора и добраться до щеток, откручиваем 2 болта с торца на стороне, где были лопастиДалее аккуратно вынимаем жгут проводки из-под скобы фланца, и вынимаем ротор моторчика из статораВид ротора и статора моторчика в разобраном виде

Сергей очистил и продул все детали сжатым воздухом, поменял щëтки местами для более равномерного износа, смазал подшипники и собрал мотор заново. Пробный запуск показал, что он крутится, хотя и немного шумно (пока притираются щëтки к ротору). Сергей сказал, до весны должно хватить, а там видимо сниму моторчик и отвезу в мастерскую для замены контактных площадок ротора (цена этого ремонта, учитывая что мотать его заново не нужно, вполне бюджетна — родной мотор вентилятора печки MB 878306, к примеру, у экзистовцев стоит 7800р. под срок поставки 3 недели из Японии). В Сибири и на дальнем востоке новый моторчик можно найти за 2500р., но в Москве дешевле поменять контактные площадки ротора старому мотору.

Ротор моторчика печки в сборе с щеточным узломНа контактной втулке видна заметная выработка от щетокЩеточный узел после снятия ротораСнятый ротор мотора печки Pajero Jr.Изношенная щетка перед заменой

Поехал довольный домой — «карлсон» вернулся и дул активно, лучше чем когда бы то Щеточный узел с новыми щетками перед сборкой моторчикани было, видимо из-за продувки от пыли и грязи. Надеюсь что протянет до весны, но судя по износу за 17 лет, должен дотянуть. Сделан мотор добротно и с хорошим запасом — обмотка даже при заклинившем роторе при подгорании щëтки не отгорела, не сгорел ни один предохранитель и ни одно реле (на СААБе 9000, к примеру, я этих реле менял 3, для сравнения!). Так что, японцы снова по доброму удивили надëжностью своей продукции. Ротор поставлен на место, теперь можно собрать моторчик, смазав подшипники и продув статор от пыли

Как назло, забыл фотоаппарат в тот день, но выручил коллега Zmey-montana, — прислал свои фото разборки моторчика, за что ему большое спасибо 🙂 Приятно, что есть такие люди.

«…Можно у вас здесь приземлиться? Что? Что-что,-посадку давай!…» 😉 (с) из советского мультика «Малыш и Карлсон»

Возвращение Мичиро из покраски или машина мечты

Вчера наконец-то позвонил Дима, и сказал, что покраска Мичирки успешно закончена, машина собрана и все двери вместе с полостями пролиты антикором, после чего подсушены. Окрылëнный этим известием, поехал забрал машину прямо вечером в 9,- пилить в пятницу в пробке вместе с дачниками не хотелось. Немного переживал, имея в прошлой жизни опыт покраски SAAB 9000 у полукустарных маляров, но гнал от себя эти опасения. Дима изначально смотрелся серьëзным мастером, и предчувствие меня, слава богу, не обмануло. Приехал раньше на полчаса, и сразу увидел машину мечты — вот так запросто на меня смотрело лупоглазое чудо, вроде моë и знакомое до боли по очертаниям, и одновременно совсем другое — сверкающее свежей зеленью краски под лаком и тëмно серебристым, чуть светлее графитового цвета, обвесом.

Pajero Jr. по кличке Мичиро сразу после покраскиСбоку машина тоже как новая, даже лучшеОтремонтированное и покрашенное крыло смотрится новымЗадняя дверь теперь одного цвета с кузовом и колпаком бокса запаскиБольше нет вспученной краски и потертости на задней левой стойкеКолодец горловины бензобака тоже теперь идеален

Всë обещанное Дима сделал, и даже более того — немного закрасил переднюю стенку моторного отсека по аккуратно проведëнной линии (для чего пришлось снимать уплотнитель капота, моторчик дворников и ещë много чего, а затем ставить назад), переднюю балку кузова (снимая радиаторы, фары и затем также монтируя всю эту свадьбу обратно) и  пролил все двери антикором, вклеил, (вырезав предварительно не повредив!) все три задних стекла, без применения резинок, которые со временем растрескиваются, идеально точно.

Проем задней двери больше не ржавыйСлева внутри моторного отсека пришлось снимать мотор дворниковСправа тоже были мешающие детали и задний уплотнитель капотаПереднюю полку тоже покрасили, для сего пришлось снимать радиаторыС другой стороны снимали опору капотаНовый валик герметика на сварном шве сделан перед покраской

Кроме того, по зачищенной до металла рамке задней двери в местах сварных швов был аккуратно нанесëн перед покраской и сформован (аналогично родной технологии конвейера Мицубиси) валик из защитного антикоррозийного герметика, а после весь кузов подготовили, зачистили, где надо проварили и виртуозно покрасили, после покрыв особо стойким акриловым лаком (как Дима с самого начала мне и предложил в первый день знакомства, ещë когда машина являла собой скорее грустное зрелище). Задние фонари Дима снял и отполировал до такого вида, что при нажатом тормозе видно в зеркало заднего вида алый отсвет на номерном знаке едущей сзади машины, и ближе двух корпусов никто даже в плотном потоке не подъезжает! Труба кенгурина была покрашена в цвет обвеса, а ручки дверей и колпак бокса запаски — в цвет кузова, зелëный металлик. Все места ржавения теперь вообще не найти, внутри колодца горловины бензобака красота, короче говоря — просто заглядение. До кучи покрасили матовой краской все поводки дворников по кругу и просушили в камере, за что Диме отдельный респект. Маленькое зеркало слева теперь тоже стало зелëным металлик.

Вот такой теперь Мичирко - машина мечты ;)

Результат меня по хорошему поразил, честно говоря даже не ожидал такого эффекта — настроение от машины позитивное даже на расстоянии. Мичиро смотрится как игрушка, даже жена, увидев машину на расстоянии сегодня, удивилась еë новому позитивному виду 🙂

«Всë правильно сделал!…» 😉 (с) из старой рекламы одной страховой компании

Покраска Pajero Jr.

Сразу после покупки Pajero Jr. по кличке Мичиро почти 3 года назад, у него уже были проблемы по кузову — потëртости краски на задней левой стойке со стороны проëма двери, небольшая коррозия по краю рамки лючка бензобака, небольшая коррозия в углу правого бокового заднего стекла, и небольшие сколы на рамке лобового стекла. За прошедшее время поменялся капот, взятый год назад под покраску, и задняя дверь в сборе. Двери Мичирки изнутри тоже стали нуждаться в покраске, по заднему крылу диагонально вздулась краска, указывая на внутреннюю коррозию. Поскольку металл кузова в целом толстый и крепкий, поехал к знакомому хорошему маляру, другу старого друга Сергея, заручившись его рекомендацией. Ждать ещë одну зиму стало уже нельзя, пожалел машину — не для того капиталил, чтобы ездить на дырявой и ржавой из жадности.

Следы нерадивого кузовного ремонта вмятины на кузове Pajero Jr.Та же история на левой задней стойкеКапот после снятия ноздри - красить уже пора, приехал вовремя!Решетку радиатора и кенгуру тоже уже сняли для покраскиТруба кенгуру будет покрашена в цвет обвеса

Мастер Дмитрий посмотрел Мичирку со всех сторон, сразу сказал, что ничего совсем страшного не видит, делал, мол, машины и в худшем состоянии, со знанием дела предположил, что вздутия краски заднего крыла — следствие давнего неквалифицированного вытягивания вмятины, пообещав подтвердить эту догадку с моего согласия. Посмотрев работы мастера, мастерскую и камеру, понял, что он мало того, что классный маляр, но и превосходно владеет сварными работами (без которых мне не обойтись, так как коррозийные очаги понадобится вырезать), локальным ремонтом и не гнушается сборно-разборными работами, в отличии от принятого нынче подхода «облил и отдал, а разбирать что-то там мне особо неохота». Кроме того, у Димы тоже есть свой трëхдверный Jeep Laredo, который он мне с радостью показал, — он разобрал всю машину чтобы покрасить раму, а потом обратно собрал и теперь машина лучше, чем с конвейера! Короче говоря, Дмитрий предложил мне не подкрашивать по кусочкам 8 мест, капот и дверь, а разобрать всю машину, зачистить и вырезать всю коррозию отовсюду, заварить и зашпаклевать, а потом покрасить все детали и покрыть стойким к царапинам акриловым лаком, после чего пролить все полости тщательно антикором и собрать обратно конфету. Цену при этом мастер назвал не низкую, но и не супервысокую, учитывая объëм работ. Подумав, решил, что лучшего мастера Мичирке и желать сложно, вряд ли так дважды повезëт, и искать только время терять. Определились с цветами и завез Диме задаток. Кроме покраски он вклеит 3 задних стекла без штатных резинок (показал мне большой Pajero, где он сделал это без штатной резинки, которая имеет свойство через короткое время высыхать и выкрашиваться), а кроме того, возможно вырежет лобовое и прокрасит заново его рамку, подготовив еë предварительно, а после вклеит стекло обратно.

Когда приехал через 3 дня завозить задаток и выбирать цвета, Дима уже зачистил по кругу большинство мест локальной коррозии, вскрытие подтвердило, что он был прав — в заднем крыле действительно насверлены отверстия, за которые видимо лет 10 назад нерадивые мастера вытянули «для старшины» вмятину, а потом просто полили шпаклëвкой и покрасили сверху, позже впарив машину как немятую и некрашеную предыдущему хозяину или его предшественнику. Позже кто-то из них полез в болота, и залил машину пару раз водой, она попала внутрь, и старая ржа зацвела, отчего снаружи вздулась краска поверх отверстий и шпаклëвка. Однако металл вокруг крепкий и толстый, так что теперь Диме предстоит вырезать всю эту труху и вварить вместо решета целый кусок нового листового металла, как он и обещал. Такая же хрень обнаружилась и на задней левой стойке по наружному краю, меньше размером но изогнутой формы. Что ж, мастер как в воду глядел!

Цветом кузова решил выбрать свой любимый тëмно-зелëный металлик, а пластик покрасят в тëмный серый цвет оттенка мокрого асфальта (мастер назвал его «Мерседес»), полуматовый. Теперь вот скучаю без Мичирки, но делать нечего, срок пошëл с 8го числа, когда загнал его в покраску, и видимо ждать машину мечты из покраски надо будет ещë полторы-две недели, о чëм Дима сразу предупредил.

«Мастера как хирурги — в терапию не верят…» 😉 (с) Старая присказка об авторемонте

Ставим задние пружины от «зубилы» на Pajero Jr.

В последний визит к Сергею поставили заодно с новым радиатором новые пружины задней подвески, которые я купил от «зубил» 08-099 заводские. Не зная точной длины родных пружин Pajero Jr., взял штатные тазовские как самые длинные, с прицелом на то, чтобы можно было отрезать в крайнем случае. Читал в сети, что люди ставили их на Джуниоры, отрезая по 2 витка. Подняли Мичирку на подъëмнике, подняли и сняли старую сломанную пружину с водительской стороны — начать решили с неë, так как вынуть было проще, и тяга Панара не мешает с водительской стороны на праворульной машине. Извлечëнная на свет божий старая пружина со сломанным витком действительно оказалась более короткой, примерно на 2 витка новой. Прикинули место реза, и Сергей отрезал болгаркой точно обе пружины по отметке маркера, а край подравнял на точильном камне одинаково.

Сломанная правая задняя пружина Pajero Jr. при вывешенной машинеСломанная задняя пружина Pajero Jr. после снятияНовые пружины длиннее родной с запасом, есть что укорачиватьСергей примеряется перед обрезкой второй пружиныОбрезка пружины болгаркойСергей подравнивает обрезанные края пружин на точильном камне

Ничего не поделаешь — не резать было нельзя, иначе Мичирка стал бы козликом с поднятой на полметра задницей. А так — решили поставить и посмотреть, поскольку пружины за месяц проседают, а там решим, резать короче, или остановиться на достигнутом. Сняли со старой пружины пластиковую оболочку нижних витков, которая стояла против лязга, Сергей надел еë на нижние витки новой пружины (с водительской стороны выбрали более жëсткую — жëлтую), закрепил изоленотой к виткам от слетания (со старой пружины она слетала), одел сверху тазовскую резиновую проставку с заходом под виток пружины, смазал нижнюю чашку моста специальной смазкой, очистив от грязи предварительно.

Обрезанная новая пружина и рядом старая сломаннаяСергей снаряжает натяжитель пружин для установки новых задних пружин на Pajero Jr.Установка натяжителя на пружину для сжатия ее витковЧашка заднего моста при снятой задней правой пружине Pajero Jr.Примерка пружины перед установкойНовая пружина установлена (пластиковую родную защиту от лязга Сергей закрепил на новой пружине изолентой)

Далее взял набор для сжатия пружин с червячным приводом, и сжал пружину до нужной для установки длины. Лишний раз порадовался, что Сергей всегда готов к любым работам — иначе нам пружину поставить было бы на порядок сложнее. Поставили новую пружину на место, Сергей довернул еë до совпадения нижнего витка с заходом на чашке, и аккуратно отпустил зажим. Встала она на место как оригинальная, только чуть подлиннее. Проделали то же самое с левой пружиной, которая была ещë цела. Однако с левой стороны мешала тяга Панара, и пришлось снять левое заднее колесо для доступа к пружине. Забрал еë и обе старые родные резинки пружин для образца длины на будущее — теперь можно будет измерить штатную при следующих экспериментах и покупать пружины сразу нужной длины точно в размер. Довернув левую пружину аналогично правой, вернули колесо на место и опустили машину. Корма приподнялась сантиметров на 15, судя по виду, но решили пока дать пружинам просесть месяцок, и посмотреть ощущения от езды, а там решить, оставить так, или резать ещë, чтобы стало пониже.

Левое колесо пришлось снять для снятия пружиныЛевая задняя пружина подвески Pajero Jr. перед снятиемПримерка левой задней пружины Pajero Jr.Снятый попутно кожух заднего тормозного барабана дал понять, что пора менять задние тормозные механизмыПоднятие задней подвески Pajero Jr. после установки новых пружин от зубилы

Поехал домой в лес, довольный, подкачав все колëса до штатного давления 1.8 для ровного положения кузова. Что могу сказать — посадка стала упругой, как будто «на мячике», лязга нет, немного больше крен будки в поворотах, но он мягкий и машина не теряет управляемость. Короче говоря, езда понравилась и по трассе, и по колдобинам в городке — неровности подвеска проглатывает эффективнее. В общем — доволен результатом. Возможно всë же ещë укоротим немного пружины через месяц, поскольку зад Мичирки сейчас чуток выше чем у нового Дастера, однако посмотрим сначала насколько они просядут за месяц — торопиться некуда.

«В целом мире лишь одна я, вот такая заводная…» 😉 (с) песенка обезьянки из кино про Электроника

Ставим новый радиатор Daihatsu Charade в Pajero Jr.

В прошедшую субботу ездил к Сергею менять старый радиатор двигателя Pajero Jr. на новый от Daihatsu Charade 87-93. Заранее запасся патрубками и хомутами, взял на всякий случай даже кусок алюминиевой трубки Ø28мм в качестве муфты на случай, если придется сращивать патрубки хомутами. По размерам новый радиатор был почти равен оригинальному в высоту, но немного уже по ширине (примерно по 1,5см с каждой стороны), зато в глубину оказался примерно вдвое больше, что порадовало, с прицелом на большую площадь охлаждения. Для начала надо было снять старый радиатор, а для этого нужно прежде всего снять крыльчатку вентилятора двигателя со шкива коленвала. Сергей так и сделал,(предварительно поставив сливаться старый радиатор, расположив снизу судок подходящего размера и заглушив снятые с маслокулера старого радиатора трубки охлаждения масла автомата), после чего стало удобнее заниматься снятием старого радиатора. Иначе было бы невозможно — пространство под капотом Джуниора очень немного, и радиатор без снятия крыльчатки просто напросто не вынуть нормально, не изуродовав ничего в процессе.

Для установки нового радиатора запасся тазовскими патрубками разной формыЕще купил нормовские хомуты для установки патрубков на новый радиаторПеред снятием старого радиатора Сергей снял защиту и приготовил судок для антифризаАнтифриз сливается из старого радиатора в судок после открытия сливного кранаРезиновые шланги охлаждения автомата Сергей заглушил болтами подходящего размераДля снятия старого радиатора необходимо оказалось снять крыльчатку вентилятора с коленвала

Снятый старый радиатор явил собой грустное зрелище — почти весь был забит грязью. Не понял как он вообще ещë не лопнул и что-то охлаждал — глубина его на глаз была всего около 12мм! Для сравнения у нового кЕтайского поделья для Daihatsu Charade она была около 30мм. Но шарадик, насколько я понял из фото в сети, обычный компактный городской автомобильчик без всяких намëков на вездеходность или езду в сложных условиях (блин, да он даже на неубраный снег не рассчитан), поэтому такая разница в глубине удивила. Что стоило японцам сделать родной потолще хотя бы вдвое, может пожил бы и мотор бы охлаждал тоже лучше?

Вид на двигатель Pajero Jr. спереди после снятия крыльчатки вентилятораСтарый радиатор после снятия оказался весь забит до крайностиМоторный отсек Pajero Jr. после снятия старого радиатораПервая примерка нового радиатора - проверяем как поместится на месте старогоКрепежный кронштейн старого радиатора Pajero Jr. с резиновым демпферомСергей разворачивает отверстие в дюралевой полосе для нового кронштейна, отметив диаметр демпфера

Сняв старый радиатор, сразу сняли с него резинки демпферов верхних креплений и пробку горловины, чтобы использовать в установке нового. Нижние уши штатных кронштейнов крепления родного радиатора к раме оказались на большем расстоянии, чем у кЕтайца, и Сергей решил переделать левый кронштейн заново, поскольку диаметр резиновых втулок совпал идеально, а новый радиатор вставал почти идеально по центру пространства, если перенести левый (если смотреть на капот) нижний кронштейн ближе к центру рамы. Для этого у Сергея была припасена полоса листового дюраля шириной примерно 50мм, из которой он и сделал новый кронштейн, начертив на ней маркером отверстие и проделав его развëрткой в электродрели. В тисках развернул отверстие до нужного размера и резинка наделась как «она там и была». Сергей отрезал кронштейн нужной длины для крепления к раме и согнул аккуратно плоскогубцами для установки радиатора. Ещë раз примерили нужное положение кронштейна, вынули новый радиатор а положение кронштейна отметили маркером. По месту Сергей присверлил его на саморезы прямо к раме точно сохранив расстояние между резиновыми втулками кроншетйнов.

Готовое отверстие под демпфер в дюралевой заготовке под новый кронштейнРезиновый демпфер старого радиатора встал в отверстии идеальноСергей отпиливает от полосы готовый новый кронштейн радиатораНовый кронштейн радиатора готов к установке в Pajero Jr.Новый кронштейн радиатора установлен на саморезыНовый радиатор установлен на нижние кронштейны, пора заниматься верхними

В результате новый радиатор встал в нижние кронштейны идеально, теперь надо было что-то придумать с верхними, так как они совершенно не совпадали с родными, то есть абсолютно. Снова пригодилась сноровка Сергея и его запасливость — из той же дюралевой полосы он придумал кронштейны, а демпферы старого радиатора от верхних кронштейнов одел на верхние втулки нового кЕтайского. Получилось, что если сделать новые кронштейны с отверстиями под резинки демпферов, рога нового радиатора точно совпадают с ними по диаметру, и останется только прикрепить кронштейны к раме. Дальше Сергей вырезал из дюралевой полосы новые кронштейны, разметил на них контуры отверстий под демпферы и развернул их в тисках до нужного диаметра. Правый кронштейн (глядя на капот) удалось привернуть в штатное отверстие родного крепления старого радиатора болтом с контргайкой, а левый невозможно было так сделать, и мы поставили его на саморезы со стороны подкапотного пространства. Новый радиатор в итоге встал на 4 кронштейна под небольшим углом, параллельно передней стенке двигателя. Поставили на место крыльчатку вентилятора, убедившись предварительно, что лопасти не заденут за нижний патрубок нового радиатора. Оказалось, несмотря на его центральное положение, что зазор есть и резать лопасти не придëтся! Вздохнул с облегчением, поскольку опасался за этот момент.

Новые верхние кронштейны радиатора, сделанные Сергеем под оригинальные демпферыЛевый (по ходу движения) кронштейн нового радиатора приболтили через штатное отверстие рамыПравый верхний кронштейн нового радиатора пришлось крепить к раме на саморезыСергей ставит на место крыльчатку вентилятора, установив новый радиатор на все 4 кронштейнаКрыльчатка установлена, все части пометились, - слава богу!Остался зазор между новым радиатором и лопастями крыльчатки порядка 2см, вполне достаточно

Теперь занялись патрубками. Верхний патрубок после осмотра решили оставить родной, он был в неплохом состоянии, а его сложная S-образная форма не располагала гнуть его из частей. Поставили его на новые нормовские хомуты, оделся он идеально, несмотря на больший размер штуцера нового радиатора (Ø30мм вместо Ø28,5мм оригинального радиатора), резать патрубок не пришлось — встал он отлично. С нижним патрубком всë оказалось не так просто — рядом проходит трубка масляного щупа, поэтому Сергей прикинул размер и решил вырезать новый патрубок из жигулëвского гнутого, который я привëз. Форма его изгибов как раз подошла, а чтобы не протëрся об трубку, Сергей обернул его полосой резиновой камеры и замотал изолентой эту муфту снаружи для фиксации.

Масло для одевания радиаторных патрубковВерхний родной патрубок радиатора Pajero Jr. встал с новым радиатором отличноКрепим патрубок новыми нормовскими хомутамиДля нижнего патрубка радиатора идеально по форме подошел изогнутый тазовских, но Сергей усилил его куском резины от камеры грузовой шины, закрепив ее изолентойВид на установленный нижний патрубок нового радиатора и шланг охлаждения автомата с новыми хомутами Сергей заливает антифриз в установленный новый радиатор

Поставили новый патрубок на нормовские хомуты, одели с новыми же хомутами шланги охлаждения масла от автомата. Всë поместилось отлично, и глаз радовало. Убедились, что крыльчатка крутится и не задевает ничего, и стали заливать радиатор новым антифризом через горловину. Завели мотор, воздух постепенно пробулькал из системы через воронку. Тут оказалось, что старая крышка родного радиатора одевается на горловину нового, однако не получается еë закрыть, не поворачивается. Сергей пробовал подогнуть края наружу немного, но это не помогло. Взяли другую крышку, чуть побольше, от Hyundai Starex (оказалась под рукой), на вид она почти точно такая же изнутри и под то же давление клапана 0,9 — подошла как штатная. Однако крышка была чужая, примерили и отдали, но Сергей знал рядом магазин запчастей Хëндэ, показал мне его, и мне там продали точно такую пробку со скидкой для сервисов, когда сказал, что от Сергея, по смешной цене в 150р. Вернулся, поставили пробку и завернули до упора — дело было сделано. Итак — кЕтайский радиатор от Daihatsu Charade 87-93 под мотор 1,5л. успешно установлен вместо родного на Pajero Jr. Учитывая в 9 раз более низкую стоимость нового радиатора по сравнению с оригиналом, и его постоянную доступность в наличии в нескольких конторах, а также большую производительность, решение кажется этюдным во всех отношениях. Поделюсь впечатлениями об охлаждении двигателя, поездив недельку. Надеюсь, послужит — нагрузка по идее для него от 1,1л. мотора Pajero Jr. гораздо ниже расчëтной.

«Всë сходится — ребëночек не наш!…» 😉 (с) Серëгина присказка

Прощание с маслоуловителем D1 Spec — снимаем как ненужный

Проездил год с маслоуловителем D1 Spec, — полгода до капиталки, и с января до августа в этом году. Если до капиталки он был нужен, поскольку масло из перегретого двигателя выгоняло через красный клапан вентиляции картера прямо во впускной коллектор, то после капиталки за всë время там набралось меньше 20г. масла, да и то, подозреваю, виной тому больше старый радиатор и летняя жара (так как потекла крышка маслоуловителя именно в жару летом, от чего пришлось просить Сергея поставить еë на герметик). Таким образом, понял для себя, что при исправном моторе, маслоуловитель в Pajero Jr. есть вещь ненужная, а его шланги и расположение в подкапотном пространстве мешают проверять уровень масла и создают угрозу обрыва, кроме всего прочего, из-за их кЕтайских хомутов. Короче говоря, после простоя машины в ожидании тормозных дисков, именно это и произошло — заведëнный двигатель взревел и не снижал обороты ниже 2300. Заглушив его и открыв капот обнаружил, что острые хомуты привели к трещинам силиконового шланга маслоуловителя сразу в 3 местах — на выходе из красного клапана вентиляции картера, и на обоих штуцерах маслоуловителя. Сергей только увидев их год назад сразу сказал что это порновариант, и советовал как можно скорее поставить нормовские хомуты, «от греха». Но руки не доходили, а мастер оказался как обычно прав, в чëм я имел случай лишний раз убедиться.

КЕтайские хомуты из комплекта маслоуловителя оказались и впрямь дрянными - все шланги изрезаны под нимиСтавим новый силиконовый шланг с новыми хомутами NORMA на место маслоуловителяПосле демонтажа маслоуловителя освободилось место возле радиатора, что отлично перед его заменойВот и он, - будущий подарок Сергею ;)

Решил не просто заменить хомуты, обрезав шланги, а вообще демонтировать маслоуловитель, и поставить на новые нормовские хомуты кусок силиконового шланга вместо штатного патрубка вентиляции картера от красного клапана клапанной крышки до впусконого коллектора. Сказано-сделано, так и поступил, о чëм не жалею. Подарю маслоуловитель Сергею при следующем визите, пускай продаст молодым гонщЕгам-мажорам на мощных тачках, возможно им он и пригодится, а я рад освободившемуся доступу к масляному щупу двигателя и отсутствию лишней мотни в моторном отсеке, которая может треснуть в любой момент и будет мешать замене радиатора, которую я решил провести на следующей неделе. В общем и целом, считаю верно всë сделал — обдуманный шаг, в результате опыта, пускай и после вложений, но логичный. А кто много читал об эксплуатации Джуниора в нашей стране? Раз, два и обчëлся 🙂

«Коренной непалец — человек, зачатый непальцем и непалкой…» 😉 (с) каламбур от Андра

Лопнула пружина задней подвески Pajero Jr., поиск и покупка новых пружин.

При прошлом визите к Сергею, когда машина висела на подъëмнике, заметил, что сломались нижние витки пружины задней подвески с водительской стороны. Вот тебе и сложная зима — пружине пришëл срок стало быть. После замены тормозов на фоне тишины в салоне стал резать слух резонанс от подпросевшего под моим немалым весом кузова, что действовало на нервы. Решил поменять пружины при первой возможности, для чего стал их искать. Сначала приценился к оригинальным, но цена экзистовцев на родные пружины MR 150176 по 2330 за штуку под месяц поставки из Японии, мягко говоря, не порадовала. Этак снова получается пятëрка на фоне предстоящей замены радиатора, причëм пружины самые что ни на есть простые — прямые с постоянным шагом, Ø100мм.

Пружины от зубил 08-099 оказались разной жесткости, более жесткую поставил на водительскую сторонуДо кучи купил еще и резинки проставок под пружины от зубилы на всякий случай

Решил поискать в инете, не ставил ли кто что из неоригинала для нашемарок на замену в Pajero Jr. Полазив совсем немного, обнаружил, что люди ставили стандартные задние пружины от тазов 08-099 на Джуниоры, только отпиливали по месту по паре витков. Однако пружины имеют свойство проседать со временем, а пилить их по возможности не хотел бы — они от этого отпускаются и теряют свойства, что ведëт позднее к более скорому охрупчиванию крайних витков. Поискав, без труда обнаружил в Руси на Коньково несколько вариантов нужных пружин, и заехал туда при случае. Поскольку с занижением брать не хотел (а вдруг не хватит длины?), выбирал из стандартных. Самыми мягкими из тех, что были в наличии, по словам опытных продавцов, оказались оригинальные пружины автовазовского производства. Цена порадовала — всего 440р. за штуку. Налицо экономия почти в 6 раз, то есть это как раз то, «что доктор прописал». Теперь будет с чем ехать к Сергею, слава богу, меняются они при наличии подъëмника несложно, надо только вывесить машину и поставить пружины сначала в верхние направляющие конуса, а внизу попасть нижними витками в заход металлических чашек заднего моста. На всякий случай купил ещë пару резиновых проставок на верхние концы пружин, стоили они по 80р., чтобы не искаться в последний момент, если понадобятся. Не думаю, что наши пружины хуже японских — на вид проволока потолще немного, а делать их у нас умели ещë во времена паровозов при царе батюшке, когда у японцев грузовиков ещë отечественных в помине не было, а строить они умели только корабли. На массу Мичирки порядка 800-900кг думаю подойдут в самый раз, если выдерживают зубилы, которые на 300-400кг в среднем тяжелее и побольше. Попробуем оставить базовую длину, резать будем только если сильно будет «козлить», если немного, то не беда — просядут через годик и будет в самый раз по высоте, но пружины не потеряют свойств.

«Не всë то лучшее, что из Японии!…» 😉 (с) Медведь

Покупка нового радиатора охлаждения двигателя для Pajero Jr.

Новый радиатор охлаждения двигателя для Pajero Jr.С момента покупки Pajero Jr., которого я прозвал Мичирко, постоянно боролся с перегревом двигателя. С этой целью был поставлен капот от турбированной машины с «ноздрëй», после капиталки двигателя поменян термостат и антифриз, продут сжатым воздухом радиатор двигателя. Однако в жару, когда ездить без кондиционера невозможно, машина в пробках или при медленной езде в городе всë же начинает греться. Причина осталась одна — радиатор охлаждения двигателя не меняли с конвейера, то есть ему уже 17лет, и он вероятно забит. Странно, что он не потëк до сих пор ещë за такой срок! Поэтому задался мыслью о замене радиатора ещë в июне, заметив перегрев. Но позже подошли тормозные диски, и не ездил на Мичирке весь июль, использовав это время для поиска вариантов замены радиатора. Лобовой вариант, — купить оригинальный радиатор Mitsubishi с партномером MR266585 у наших экзистовских друзей, мягко говоря небюджетен — ломят они за него по моей цене со скидкой по колонке ниже «опт5» аж 13500р. при сроке поставки месяц из Японии. И это на самом деле с хорошей скидкой — конторы официальные дилеры марки ломят по 17500-21000р. за этот радиатор! Вспоминаю, в прошлой жизни покупал на двухлитровый SAAB 9000 радиатор за 120 баксов при цене оригинала в 600, без проблем — вариантов выбора замены было 5 или 6, самый плохой кЕтай можно было взять за 78 грин. Но тот радиатор, заметим себе, больше по размеру примерно втрое. Короче говоря, брать оригинал по такой цене я решил аморально. Требовалось найти бюджетную замену из неоригинальных радиаторов приличного качества, подходящую по размерам, с штуцерами охлаждения под автомат, заливной горловиной под стандартную пробку с клапаном давления, и подходящим размером штуцеров под патрубки.

Кросс-номер радиатора и этикетка по каталогу DaihatsuВерхний патрубок нового радиатора имеет диаметр 30мм и расположен почти там же, что и у оригинальногоНовый радиатор имеет по низу штуцеры под охлаждение автоматаГорловина точно такая же, под стандартную пробку с клапаном давления, только штуцер аварийного сброса воды смотрит направоНесмотря на большую толщину стержней охлаждения, снаружи новый радиатор имеет практически те же размеры в глубинуНижний штуцер нового радиатора расположен по центру, придется поставить патрубок чуть большей длины по месту

Перво-наперво замерил имеющийся радиатор сантиметром на холодной машине — получилось следующее — ширина 435мм (по внешнему краю), высота 385мм (от верхнего края до края нижней крышки — ниже точно не измерил,есть запас), штуцеры Ø28.5мм, толщина радиатора около 20мм (по охлаждающим стержням). Верхний патрубок радиатора расположен правее находящейся в центре горловины, от штуцера которой влево (если стоять перед открытым капотом) идëт шланг аварийного сброса давления к расширительному бачку. Пересмотрел в сети массу вариантов на машины похожего литража, от 0.7 до 1.5, смотрел по маркам и моделям. Самый на мой взгляд подходящий вариант — радиатор на Daihatsu Charade 1.3 AT (87-93) с кроссномером 61749АТК. Нашëл его в наличии одновременно у десятка контор, что говорит о количестве выпущенных машин — значит деталь востребована. Порадовало и наличие тайваньского аналога хорошего качества, что было видно даже на фото — вещь добротная. Не хватало только точных размеров, заказал радиатор, и попросил менеджера той конторы замерить его в офисе после привоза со склада. Выяснилось, что ширина этого радиатора примерно на 15мм меньше, высота около оригинальной, при толщине около 30мм (это сразу понравилось). Штуцера у радиатора Daihatsu Charade оказались Ø30мм, что тоже подходит — шланги с натягом оденуться (разница 1,5мм невелика), внизу имеются штуцера под охлаждение автомата. Поехал и купил новый радиатор, обрадовавшись — цена вопроса всего 1500р. Получается в 9 раз дешевле оригинала. Перцы из конторы продавцов заверили, что даже у молодых «гонщегов» такие радиаторы живут сезона по 3-4, а при моем спокойном стиле езды может поживëт и побольше, ну а уж если менять, то лучше за такую цену, чем выкидывать деньги по 13500. Дали гарантию 2 недели и пообещали заменить если потечëт при установке при наличии заключения сервисного центра. Скрестим пальцы, надеюсь этого не понадобится. Осталось только купить новый шланг для замены патрубков по месту, антифриза у меня ещë полная канистра нового в запасе, подумаю пока над креплениями нового радиатора — с родными они не совпали. Зато горловина под пробку абсолютно такая же, даже той же высоты, только штуцер аварийного сброса торчит вправо, но это не критично. Перегревать мотор до такой степени не собираюсь, даже на старом радиаторе такого ни разу не допускал за 3 года езды на Pajero Jr. В общем, по всем параметрам радиатор должен влезть, а как запасной вариант для улучшения охлаждения присмотрел ему ещë тонкий дополнительный вентилятор, можно будет поставить его строго напротив крыльчатки мотора и завести провод включения на датчик температуры охлаждающей жидкости. Но это как вариант, а сначала поставлю просто и посмотрю как ведëт себя температура двигателя.

«Всë правильно сделал и доволен как слон!» 😉 (с) Присказка позитива

Ставим клапанную крышку на герметик

Писал уже немного раньше о покупке новой прокладки клапанной крышки, чтобы попытаться ликвидировать выдавливание из-под неë масла в Pajero Jr. по кличке Мичиро на горячую. Сказано-сделано, вчера Сергей мне с этим помог. Как известно, для снятия клапанной крышки наших машин сначала пришлось снять крышку воздушного фильтра с патрубком воздуховода, центральный охладитель, для чего отсоединить шланги вентиляции картера и свечные провода. У меня ещë пришлось снимать с крышки шланги маслоуловителя.

Весь зад двигателя в масле, которое выдавливало из-под прокладки клапанной крышкиВид двигателя Pajero Jr. после снятия клапанной крышкиВсю поверхность прилегания новой прокладки необходимо теперь обезжирить перед нанесением герметикаСтарая прокладка на вид в нормальном состоянии, вероятно крышка деформирована и не обеспечивает прижимСергей очищает снятую крышку перед обезжириванием и нанесением герметикаПродувка каналов сапуна клапанной крышки Pajero Jr. сжатым воздухом

Поcле этого стало возможно отвернуть болты клапанной крышки и снять еë. Крышку Сергей почистил тщательно, удалив старую прокладку (ставил еë в декабре во время капиталки мотора Вахид) сжатым воздухом, вытер поверхность головки блока по площади контакта с прокладкой от масла и обезжирил хорошо растворителем, после чего протер насухо чистой ветошью. Сергей также поступил и с внутренней выемкой крышки, куда ставится прокладка, затем нанес в выемку и распределил тонким слоем внутри равномерно серый герметик двигателя Abro, поставил, расправив предварительно, новую прокладку в крышку, и снова нанëс на неë герметик по поверхности контакта с головкой. Дальше крышку отложили на несколько минут, чтобы герметик начал густеть, а в это время Сергей нанëс герметик на поверхность контакта головки двигателя. Наносил точно тонкий слой без излишков и потëков, аккуратно и равномерно, я смотрел как завороженный, на что способен опытный мастер, просто работая пальцем. Как говорится — стаж не пропьëшь, работа была сделана филигранно.

Сергей ставит клапанную крышку на место через 3 минуты после нанесения герметика, самый ответственный моментКрышка установлена, теперь можно прикручивать помаленькуДинамометрический ключ для затяжки болтов с заданным моментом пригодится при монтаже клапанной крышки

После нанесения Сергей дал паузу минуты на 3, и поставил крышку аккуратно на место, после чего взял динамометрический ключ, выставил момент затяжки и аккуратно протянул крышку по «правилу креста». Ни с какой стороны ничего не вытекло, герметика было ровно столько, сколько нужно, не больше не меньше. Сергей установил на место катушки зажигания, подключил аккуратно разъëмы, вернул на место шланги, охладитель и крышку воздушного фильтра, подсоединил маслоуловитель, и дальше мы занимались тормозами, предоставив герметику время спокойно «схватить». Завтра посмотрим, надеюсь больше выдавливать масло не должно, если всë же будет, выход лишь один — менять клапанную крышку целиком на новую, что выливается совсем в другие деньги.

«Скрестим пальцы!…» 😉 (с) Норвежская присказка.

Замена тормозных дисков и колодок с сальниками суппортов Pajero Jr.

Вчера наконец ездил к Сергею менять передние тормоза на Мичирке. Ссобой у меня уже были все части головоломки — родные передние тормозные диски Pajero Jr., новые колодки Nisshinbo и ремкомплекты сальников передних тормозных суппортов. Слава богу, что не ездил на машине, пока шли диски — старые были уже «в труху» и крошились по краю. Колодки доездились тоже до пластинок по 3-4мм толщиной, практически от них остались только антискриповые пластинки.

Левый тормозной диск с тормозным суппортом Pajero Jr. перед заменой.Диск уже изношен до предела и суппорт снаружи основательно поржавел. Пережимаем тормозной шланг плоскогубцами перед снятием суппорта.Края тормозного диска уже начали расслаиваться и плоскость нарушенаСнимаем тормозной суппорт, отсоединив тормозной шланг и выкрутив болты направляющих шпилек суппортаСнятый тормозной суппорт Pajero Jr. перед разборкойНаправляющие шпильки тормозного суппорта, правее лежат колесные гайки

Левый передний суппорт заклинило и завоздушило (внутри было совсем сухо а поршень закис в полувыдвинутом состоянии на пыли по поверхности контакта), он не тормозил почти вообще, видимо это случилось от перегрева при предпоследней поездке, когда начался скрип. Сергей снял, пережав предварительно тормозные шланги чуть выше, суппорта, разобрал, очистил, зачистил направляющие колодок, рассверлил отверстия направляющих от окалины и грязи, вынул поршни и все сальники суппортов.

Колодки стесались почти до антискриповых пластин, звук был в движении угрожающийВид на старые колодки при снятой скобе тормозного суппорта Pajero Jr.Все что осталось от тормозных колодок - тонкие пластинки по 2-3ммСнятая с поворотного кулака скоба тормозного суппорта Pajero Jr.Та же скоба с обратной стороны, готовимся чистить и менять сальникиПоворотный кулак Pajero Jr. (левый) после снятия тормозного суппорта

Дальше, после очистки суппортов и смазки, поставил на место новые сальники, смазав и их смазкой из комплектов, а затем собрал суппорта с поршнями заново. Сняли старые тормозные диски, вынули остатки колодок с антискриповыми пластинками, зачистили металлической шарожкой на дрели площадки ступиц (делал он это весьма тщательно, чтобы не было биений из-за неровности поверхности), а затем Сергей поставил новые тормозные диски и суппорта на место с новыми тормозными колодками. Направляющие шпильки суппортов при случае надо будет поменять, вид у них такой, что пора им уступить место новым.

Изношенный тормозной диск Pajero Jr.Тот же диск с внутренней стороныВынимаем старые задубевшие сальники из тормозных скобСтапвим новые сальники в очищенную тормозную скобуНаправляющие колодок очищены от окалины и установлены на местоОчищенная тормозная скоба с установленными новыми сальниками и очищенными направляющими колодок

В заключение прокачали вдвоëм тормозную систему — я качал а Сергей стравливал воздух и командовал, поставили колëса на место и затянули их гайки по кругу. Проверили работу тормозов перед установкой колëс — вся система работает как новая. Сергей предупредил, что первые 100-200км при езде по трассе тормоза могут работать с неполной эффективностью, чтобы я ехал осторожно и имел это ввиду, и я поехал довольный домой в лес 🙂

Снятый тормозной суппорт и поршень после продувки воздухом перед чисткой и заменой сальниковВид очищенного тормозного цилиндра Pajero Jr. перед установкой нового сальника суппортаТот же суппорт и тормозной цилиндр до очистки со старым сальникомСергей тщательно очищает ступицу перед установкой нового тормозного дискаСтавим новый тормозной диск Pajero Jr. на ступицуНа новый тормозной диск установлена тормозная скоба с новыми колодками. Старые только антискриповые пластины, блин

Родной смазки из розовых пакетиков с сальниками суппортов едва хватило для смазки резинок перед установкой. Спасибо Сергей добавил из своих запасов оранжевой тоëтовской смазки — помазал поршни по поверхности контакта.

Новые тормозные колодки Nissinbo по толщине в разы больше тех обмылков, на которых я доехал до СергеяСтавим тормозной суппорт Pajero Jr. на местоОсталось затянуть болты направляющих суппорта, и можно подсоединять тормозную трубкуТак выглядит левый тормозной диск Pajero Jr. с перебранным тормозным суппортом после замены сальников и тормозных колодок - заглядение :)Поршень тормозного суппорта Pajero Jr. после очистки - осталось смазать перед установкой в суппорт с новым сальникомЗамененный внутренний сальник тормозного суппорта Pajero Jr. перед установкой наружного сальника с поршнем в суппорт

«Старый друг лучше новых двух!» 😉 (с) Народная поговорка