Выдавливает масло из-под клапанной крышки.

После капиталки всю зиму обкатывал мотор, и масло он после обкатки не ел. Однако весной, как только потеплело, обнаружил, что начало сопливить масло из-под клапанной крышки на горячую, вся задняя часть блока в масле, видимо крышка после долгой работы в режиме постоянного перегрева покоробилась, и затянуть еë болтами просто так не вышло. Поговорил с Сергеем, он обещал попробовать поставить еë на герметик, однако для этого понадобится новая прокладка клапанной крышки, которая на Pajero Jr. имеет партномер MD 194495. Руки постоянно не доходили, но вспомнил о прокладке забирая тормозные диски, и заказал.

Этикетка новой прокладки клапанной крышки.

В пакете прокладка свернута, важно не перекрутить и не передавить ее нигде, чтобы не повредить.На плоскостях прокладки есть рельефные выступы для герметичности.Прокладка клапанной крышки Pajero Jr. без пакетаСегодня она уже пришла в офис из Эмиратов, видимо положили с чем-то в самолëт, повезло. Теперь будет с чем ехать к Сергею для ликвидации выдавливания масла, надоел этот эффект, хочу привести Мичирку в порядок пока не похолодало. Благо цена мероприятия невелика, сравнимо с литром масла, вытекающего сейчас впустую через прокладку, думаю за пару недель операция полностью окупится засчет того, что отпадëт необходимость доливать масло до уровня раз в несколько дней по 100г.

«А нечистым, трубочистам — стыд и срам!…» 😉 (с)  МойДоДыр

Мечты сбываются, или приход тормозных дисков Pajero Jr.

Вчера наконец-то пришли в Москву, а затем и в мой офис экзистов долгожданные передние тормозные диски для Мичирки. Менеджер так мне и написал в уведомлении, кроме шуток. Сегодня поехал в Москву забрал их — 2 квадратные невзрачные коробочки из желтого картона в складской пыли. Открыл одну — внутри диск в пакете, похож на тот, что видел на Мичирке, отверстий 5, наверное всë верно 😉

Вот в таких невзрачных коробках с небольшую пиццу и пришли оригинальные тормозные диски Pajero Jr. Внутри коробок диски запаяны в полиэтилен, чтобы не ржавели от влаги.Новый тормозной диск Pajero Jr. - вид с внутренней стороныПоложил коробки в большой крепкий экзистовский пакет и поехал на метро к машине. Зараза, оказалось, весят эти тарелочки каждая по ощущениям 6,5кг, то есть пакет вышел совсем не воздушным, мягко говоря! А грубо выражаясь, везти его было немногим удобнее арбуза на 13кг в крепком пакете, единственный плюс — диски плоские, но ставить их не проще, постоянно приходится придерживать ногами. Возникла мысль взвесить диски для истории 😉

«Мечты сбываются!…» 😉 (с) Позитивная мысль

Тормозные диски и экзистовские сроки.

Вот и минул месяц с момента заказа передних оригинальных тормозных дисков для Мичирки через экзистовцев из Японии. Со вторника на сайте несколько раз появлялась надпись «Завтра» и «Сегодня» в графе срока поставки, однако поскольку письма уведомления о приходе дисков на московский центральный склад так и не было, особо я не верил в то, что они окажутся в офисе прямо до его прихода. Так и выходит — до сих пор ничего нет. Сегодня отметка срока и вовсе пропала из графы в заказах внутри личного кабинета на сайте, видимо ясности в том, когда же реально придут диски, у них нет. Вчера задал вопрос когда они их ждут менеджеру через форму на сайте, чтобы не дозваниваться, и он робко понадеялся, что «возможно груз будет на выходных». Что ж, осталось только дождаться прихода. Мастер Сергей уехал вчера на 2 недели в деревню, придëтся ждать его возвращения, так как делать решил только у него принципиально. Такие вот вещи, запасаюсь терпением…

«Джентльмены, вы слишком много курите, хахах, с таким данными вам не пробежать и четверти мили, хахах!…» 😉 (с) Доктор Ливси из постсоветского мультика «Остров Сокровищ»

Ремкомплекты передних суппортов Pajero Jr.

Грустно, но тормозные диски для Мичирки всë ещë не приехали — их перезаказывали после отказа по цене со скидкой, и теперь я жду их с 4 июля. По программе видно, что выкупили диски вроде бы 17 июля, но на склад они пока не доехали. Зато уже пришли ремкомплекты сальников передних тормозных суппортов, без которых собрать всю свадьбу качественно тоже не получится — резинки с оригинальным номером комплектов MB 668564. Поехал забрал их при случае, и теперь могу о них поведать миру 🙂 Специально открыл один пакетик и сфотографировал содержимое ремкомплекта:

Ремкомплекты сальников передних суппортов Pajero Jr.Сальники ремкомплекта без пакетаБольшой сальник поршня суппорта с обратной стороны.

В пакетах ремкомплектов кроме сальников в каждом лежит и маленький прямоугольный пакетик с гелеобразным розовым веществом, (видимо смазкой?), посмотрим при установке что скажет Сергей. Осталось теперь только дождаться наконец прихода тормозных дисков, а затем провести раздачу слонов и материализацию чувственных идей 🙂

«…у меня в доме привидение, и я хочу о нëм поведать миру!…» 😉 (с) Фреккен Бок

 

Водосгон для фар и стëкол Pajero Jr.

Примерно 2 года назад покупал удобную щëтку для мытья фар Мичирки. Служила она мне, надо сказать, верой и правдой, пока не истрепалась и не стала решительно грязной до невозможности. Однако, как это часто бывает у нас, теперь я именно такой в продаже не вижу, а запасти инструмент надо пока не пришла осень, а за ней и зима.

Старая щетка фар была по одной стороне из поролона под сеткой, а с другой - резиновый водосгон.Новый водосгон имеет 2 резинки по концам - для ПТФ (узкую) и фар (широкую).Этикетка нового водосгона.

Имея это ввиду, наткнулся случайно на удобный водосгон с двумя резинками по разным концам — большой и поменьше. Позиционировались они как для фар (большая) и для противотуманок (маленькая). Сделан инструмент оказался при осмотре вполне добротно, и что порадовало, ничего разборного или непрочного в конструкции не присутствовало. Короче говоря, именно то, что надо — прочная и надëжная вещь. К тому же стоил водосгон меньше 100р., то есть вполне бюджетно для своего качества. Подумал ещë, что если узкая резинка будет меньше нужной ширины для мытья фар, всегда можно подрезать широкую с другой стороны до нужного размера по месту ножовкой или даже просто острым ножом. Испробую при случае и решу, а пока доволен покупкой.

«Готовь сани летом!…» 😉 (с) Народная мудрость

Тормозные диски Pajero Jr. или «молчи грусть».

Тормозные диски на Pajero Jr. небольшого размераТеперь настало время менять и колодки и тормозные дискиПечалька подкралась к Медведю — вчера кончились тормозные диски, заявив о том, что их пора менять мерзким скрипом на торможении. Сергей ещë при прошлом визите сказал что им конец, и как раз искал их в Москве. Цена оригинальных тормозных дисков Pajero Jr. с партномером Mitsubishi MR 128846 у экзистов меня ввела в ступор — больше 5600р. за штуку при месяце поставки из Японии! Млин, на Nissan Almera N16 только зимой покупал жене тормозные диски Nipparts и встали передние 2 что-то помойму 3200р. Думал найти неоригинал (в своë время даже на SAAB 9000 мне это удавалось, молчу уже что тормозные диски Brembo стоили мне на него по 30$). Так вот, после упорных поисков нашлась в инете по Москве всего одна (!) контора, где сказали что тормозные диски Pajero Jr. (Pajero Mini) есть в наличии — TRW и Delphi, даже с бесплатной доставкой по Москве. Выбрал Delphi, так как диски TRW с другими колодками часто визжат, как помню из прошлой жизни, а колодки у меня уже куплены Nissinbo на сдачу с капиталки и ждут своего часа с зимы. Цену объявили 1950р. на TRW и 2150р. за штуку на Delphi. Не сказать, что бюджетно, но езжу я тихо, на прошлых дисках проехал больше 70 тык., так что заказал. Вчера расстроили — позвонили и вежливо извинились, проверили наличие и оказалось, что последних 2 комплектов уже нет, и заказать тоже не взялись.

Расстроившись, полез в каталоги неоригинала по инету — не нашëл пересечений. Спросил соседа, который системит в Троицке на фирме по автозапчастям, нельзя ли заказать через них, — ответили что такой позиции не могут взять. Подумав, позвонил своему экзистовскому менеджету и пообщался. Тот поискал по их каталогам заменителей, тоже ничего не нашëл, сказал только, что раньше была позиция на замену Bosch, однако давно, и теперь она уже закрыта и даже номер не виден. Однако по старой дружбе цену он мне скинул на 700р. с диска, до кучи я заказал еще ремкомплекты сальников передних суппортов по космической цене в 320р., и вышла запредельная сумма чуть больше 10тыр. Расстроился, а что делать — без дисков менять колодки нет смысла, езжу я постоянно, да и хватит мне новых оригинальных дисков надолго (если на 40% остатка старых я проездил 3 года и больше 70 тык., то на новых надо думать тык 100 или пятилетку можно ждать в лëгкую, учитывая мой пенсионерский стиль езды). Такие вот вещи…

«…А можа я боюс? Кого? Да, к примеру, ваших родителеф!…» 😉 (с) из классического фильма

Ремонтируем маслоуловитель D1 Spec.

Позавчера у Сергея перед заменой термостата сняли и отодвинули маслоуловитель, и тут обнаружилось, что масло течëт по кругу из-под его нижней крышки, которая поначалу казалась мне запрессованной в дно бачка, а оказалась на резьбе. Весь бачок маслоуловителя оказался по низу в масле, которое секло из-под днища и его несло воздушным потоком на картерную крышку сверху — то-то мне стало казаться в последнее время что пора менять резинку под масляной горловиной, однако разгадка оказалась проще. Отвернули днище, сняв маслоуловитель. Для этого ослабили хомуты на штуцерах и отсоединили воздушные шланги. Сергею хомуты активно не понравились, и он посоветовал их как можно скорее заменить на нормовские от греха — так как кЕтайские никуда не годятся, по его опыту.

Нижняя крышка маслоуловителя вся по кругу была в масле, и отвернулась без усилий рукой.Масла внутри банки оказалось немного, одни остатки :)На крышке остались скудные остатки герметика, теперь понятно почему она потекла.Серый герметик двигателя ABRO.Сергей мажет герметиком край банки маслоуловителя с резьбой.Наворачиваем обезжиренную предварительно крышку на место.После сборки удаляем излишки герметика и ставим маслоуловитель на место, - он уже не потечет.

Сергей вытер насухо бачок маслоуловителя и днище, смазал тем же герметиком двигателя по поверхности контакта, и аккуратно собрал маслоуловитель обратно, затянув крышку от руки через резинку от камеры шины. После разборки оказалось, что на днище была тонкая полоска герметика, но его было настолько мало и настолько несерьëзного, что он ничего не зафиксировал, в чëм мы как раз и убедились. Дав немного подсохнуть нормальному герметику, ввернули нижнюю пробку бачка, подсоединили назад шланги к штуцерам и поставили маслоуловитель на место. Ещë Сергей посоветовал заменить крючок кронштейна, который я сделал в прошлом году на скорую руку, на кронштейн с отверстием под болт, чтобы бачок не мог вылететь ни на какой яме и упасть сверху на лопасти вентилятора, разбив всë капитально. Подумав, согласился, подумаю над кронштейном на досуге, мастер прав безусловно. А пока поехал домой довольный после замены термостата, подушек двигателя и с починенным бачком маслоуловителя.

«Если что-то могло пойти не так, но не пошло, лучше бы оно сразу пошло не так!» 😉 (с) Закон Мэрфи

Замена подушек двигателя Pajero Jr.

Сразу после замены термостата вчера Сергей занялся заменой подушек двигателя Мичирки. Что левая подушка совсем порвалась сказал ещë в декабре Вахид после капиталки двигателя, но тогда не сообразил их сразу купить на фоне расходов на поршневую и ремонт, так что просто запомнил что надо готовить подушки. В салоне прибавилось вибрации на холодную, а так как забирал машину в сильный мороз всë понял сразу доходчиво. После потеплело и пришло лето, но что подушкам пора на замену чувствовал постоянно. Теперь пришëл их час, и это радовало — Сергей всегда доводил начатое по ремонту до конца при наличии запчастей.

Надо сказать, удобнее всего менять подушки до установки двигателя в раму, так как в маленьком моторном отсеке Pajero Jr. они труднодоступны при установленном двигателе. Однако нам пришлось исхитриться, поскольку двигатель вынимать нам совсем не улыбалось да и не было «гуся» для этого в раззаводе. Имелся только подъëмник, яма и умелые руки Сергея вкупе с многолетним опытом. Поскольку левая (по ходу движения машины) подушка была порвана точно, и доступна она несколько лучше правой, начать решили с неë.

Вид на гайку левой (по ходу движения) подушки двигателя Pajero Jr. сверху из моторного отсекаПришлось поддомкратить двигатель аккуратно через кусок квадратной балки и резинку от камеры.Извлеченная на свет верхняя часть левой подушки двигателя, которая действительно была разорвана пополам.Сбоку видно как порвалась резина подушки двигателя.Вид порванной подушки двигателя с внутренней стороны.Теперь старая левая подушка двигателя Pajero Jr. удалена, можно ставить новую на место.

Для облегчения доступа к верхней гайке подушки пришлось для начала снять крышку и патрубок воздушного фильтра до центрального охладителя. После этого стало возможно с трудом отдать верхнюю гайку сверху из моторного отсека. Для извлечения половины подушки пришлось поддомкратить через обрезок квадратного швеллера и резиновую подкладку двигатель невысоко вывешенной на подъëмнике машины — это позволило вытащить верхнюю площадку подушки, которая действительно полностью разорвалась пополам. Нижнюю гайку отдать снизу невозможно, пришлось снимать целиком кронштейн рамы спереди, (сняв левый защитный пластиковый щиток пыльника передней подвески становится виден болт кронштейна, который отдаëтся спереди торцевой головкой с хорошим рычагом). Наконец удалось отвернуть кронштейн, и с помощью мата его удалось вытащить вверх опять же через моторный отсек, и уже потом отвернуть нижнюю гайку и снять остатки подушки. Поставили новую подушку на кронштейн, сверху засунули его на место в обратном порядке и прикрутили болт крепления спереди. На практике всë это было не так то просто и не очень быстро, потребовало от Сергея массы физических и креативных усилий, и времени заняло часа почти полтора или чуть меньше.

Поддомкрачивали мотор через отрезок квадратной балки и подложенную резинку от камеры.Сергей домкратит мотор и отворачивает гайки старой левой подушки двигателя.Снятый левый кронштейн двигателя Pajero Jr.Кронштейн двигателя с другой стороны - осталось заменить подушку на новую.Половины снятой левой разорванной подушки двигателя Pajero Jr.Сбоку видно как разорвалась резина подушки.

Для снятия правой подушки теперь пришлось снять правый пластиковый щиток пыльника передней подвески, однако после этого становится доступна сразу нижняя гайка правой подушки. Проблемно открутить верхнюю гайку — в правой стороне отсека масса проводки, впускной коллектор, магистрали ABS и в добавок прямо над гайкой проходит рулевой кардан.

Новая левая подушка установлена на кронштейн двигателя. Вид на кронштейн с новой подушкой двигателя Pajero Jr. с другой стороны.Кронштейн с новой подушкой смазаны бронзовой пастой и готовы к монтажу на место.Сбоку видно, что новая подушка двигателя имеет большую высоту, чем старая, деформированная.Левый кронштейн двигателя установлен в раму вместе с новой подушкой, попадаем ее шпилькой в верхний кронштейн.Верхняя шпилька левой подушки попала в отверстие верхнего кронштейна, осталось закрутить гайку.Однако, отвернув сразу нижнюю гайку, Сергей будто обрëл второе дыхание, и несмотря на трудности сумел отвернуть верхнюю тоже, и поддомкратив немного двигатель вынули старую подушку и поставили на место новую. Старая подушка с правой стороны тоже была уже треснута больше чем до половины ширины, так что жить и ей оставалось визуально совсем недолго — в пределе пару месяцев, да и то, если ездить по асфальту, а не по дорогам военных городков.

Гайка с гровером навернуты и затянуты до упора, с левой стороной закончили.

Вот под этим хитросплетением верхняя гайка правой подушки двигателя Pajero Jr.Снятая старая правая подушка двигателя Pajero Jr. тоже уже треснула по всей ширине.Новая правая подушка с кронштейном установлена на место, - до сих пор не понимаю как Сергей затянул верхнюю гайку в таких условиях :)При попадании точно в рабочее положение штырьки подушек попадают в отверстия рамы и кронштейнов с характерным щелчком, и после металлические площадки подушек уже не поворачиваются и можно затягивать гайки шпилек до упора, не забыв подложить гровера. Получилось, что правую подушку двигателя мы поставили всë же несколько быстрее левой, Сергей затянул все гайки, и убрав домкрат, опустили Мичирку на пол. Завëл машину — в салоне по впечатлению на треть тише и исчезла отчëтливо дававшая себя знать последние полгода вибрация от двигателя на руле. Поблагодарил Сергея и поехал домой в лес, довольный как слон.

Стали меньше заметны переключения коробки — происходят они теперь мягче и тише, мотор работает как будто с чуть более высоким звуком (наверное не отдаëт в раму вибрация с такой силой, поэтому так и кажется). Короче говоря — эффект достигнут! Урра! 🙂

«Если солнце красно к вечеру, рыбаку бояться нечего. Солнце красно поутру — рыбаку не по нутру!» 😉 (с) Из детской книжки 70х годов

Замена термостата Pajero Jr.

Вчера наконец то ездил к Сергею менять термостат, без которого летом вообще не езда. Слава богу, день выдался прохладнее чем на неделе, и доехал без пробок. Первым делом, загнал машину в сервис и поставил над ямой, а потом дал немного постоять с открытым капотом, чтобы радиатор поостыл. Потом сняли защиту двигателя, аккуратно сняли верхнюю пробку радиатора, подставили в яму таз под радиатор и открыли слив внизу. Сергей отвернул болты и снял верхнюю крышку термостата, к которой ведëт налево верхний патрубок радиатора. Вынули термостат — как и следовало ожидать, он оказался заклинившим в приоткрытом на треть состоянии. Вот поэтому двигатель и не охлаждался эффективно. Верно я надумал менять его, да и вовремя — слава богу закипеть не успел до прихода основной жары! Слили старый антифриз из расширительного бачка, вынув его из направляющей на передней балке рамы, после снятия крышки бачка.

Сняли защиту и сливаем старый антифриз из радиатора в тазВерхнюю пробку радиатора отвернули для облегчения сливаВерхняя крышка термостата с термодатчикамиСнимаем разъемы термодатчиков с крышки термостатаСнимаем крышку и старый термостатКак я и думал, старый термостат заклинил в чуть приоткрытом положении

Сергей очистил посадочную поверхность фланца где стоял термостат, смазал специальным серым герметиком двигателя, поставил новый термостат, и собрал всë обратно с новой прокладкой, затянув с требуемым моментом затяжки болты крышки. После этого налили до верхнего уровня в радиатор новый зелëный антифриз Sibiria. После установили на место расширительный бачок и долили в него антифриз тоже примерно до отметки «— MAX». Всего ушло чуть меньше полной 5л. фляжки антифриза. Сергей пояснил, что в двигателе и галереях охлаждения еще остались воздушные пробки и остатки старого антифриза, поэтому завтра стоит проверить уровень и долить антифриз снова на холодную. Для этого у меня осталась ещë больше фляжки нового антифриза. А пока система охлаждения уже работает, стало можно устраивать тест-драйв 🙂

Новый термостат смазан герметиком двигателя и поставлена прокладка из комплектаГерметик двигателя, которым пользовался СергейКрышка термостата установлена на место и болты затянуты с требуемым моментомТеперь можно наливать новый антифриз, закрываем перед этим слив внизу.Радиатор залит до верхней крышки перед тем как закрыли пробкуВынимаем расширительный бачок, сняв с него пробку, чтобы налить в него антифриз тоже

Обратно ехать до дома в Чеховском районе из Марьино мне было часа полтора вместе с дачниками, шатали мы их будку, поэтому испробовать работу системы охлаждения двигателя за обратную дорогу я успел на всех режимах, сначала по трассе из Марьино до Калужского шоссе проехав по мкаду, а потом в пробках и в режиме рабочего движения. Примерно на половине пути включил кондиционер и сделал температуру в салоне 25ºС по стрелочному термометру торпеды. Поскольку солнца вчера не было, эксперимент вполне чистый. Стрелка температуры ни разу не поднялась выше половины шкалы, а большую часть времени стояла в положении «44 минуты». Это говорит о нормальной работе термостата и эффективном охлаждении двигателя на всех режимах (ехал 80-90км/час по мкаду и после пробок с медленным движением, где есть все шансы закипеть с неработающим охлаждением, снова по шоссе 70-80км/час).

Расширительный бачок свободно снимается и ставится обратно по направляющим рамыШуба из грязи на передней поверхности радиатора двигателяСергей вычищает "шубу" радиатора пневматикойНа следующий день на холодную антифриз нужно было долитьДоливаем антифриз доверху через воронкуПосле долива антифриза ставим на место пробку радиатора

Как советовал Сергей, сегодня на холодном моторе снял крышку радиатора и долил антифриз — вошло очень немного, ну может грамм 70 в пределе. Завернул пробку обратно — надо будет заменить еë тоже при случае, так как в ней находится стравливающий клапан, который колеет со временем. Посмотрел и расширительный бачок — там стоял уровень «—MAX», как и оставили вчера. Поставил бачок на место, убрал антифриз и остался доволен охлаждением.

«Всë правильно сделал!…» 😉 (с) Из телерекламы

Бюджетный антифриз Sibiria для Pajero Jr.

Сегодня забрал наконец пришедший из эмиратов комплект термостата Pajero Jr. и уже записался к Сергею на его замену вкупе с подушками двигателя на послезавтра. Соответственно, подумал о предстоящей замене термостата и прикинул, что по уму надо заменить заодно и антифриз — тому что сейчас залит уже примерно 3 года, а интервал замены у него обычно рекомендуют не реже чем раз в 2. Посему, понадобилось срочно купить по дороге 10л. зелëного качественного антифриза, желательно сделав это бюджетно. Надо отметить, залитый прошлый зелëный антифриз Nordix был отечественным и с честью выдержал проверку временем — машина ни разу не закипела, несмотря на тяжелые условия работы мотора, подклинивающий на горячую поршень, постоянный перегрев масла и всë прочее в течение почти 2,5 лет до самой капиталки прошедшей зимой. Поэтому решил, что новый тоже вполне можно купить отечественный от нормального производителя.

5л. фляжка зеленого антифриза SibiriaАнтифриз удовлетворяет требованиям ASTM D 3306Mitsubishi присутствует среди списка марок, одобрение которых получил антифриз.

Сказано — сделано: увидел отечественный зелëный антифриз Sibiria G-11 Green в 5л. фляжках производства предприятия в славном городе Дзержинск нижегородской области. Кроме шуток, там делают и более серьëзные реагенты, могу засвидетельствовать как бывший химик-лаборант в анамнезе 🙂

Антифриз имеет диапазон работы от -40ºС до +120ºС, что вполне соответствует моим требованиям, имеет маркировку соответствия требованиям ASTM D 3306 (сертификационных испытаний американского органа стандартизации), а также одобрения многих европейских и японских марок, среди которых нашлась и Mitsubishi. Купил 2 фляжки по 5л. этого зелëного антифриза Sibiria, по смешной цене всего 293р. за флягу. Осталось только махнуть термостат и заменить антифриз на новый, благо теперь для этого мероприятия у меня всë уже припасено.

«Чтоб водить корабли, чтобы в небо взлететь, надо многое знать, нужно много уметь!…» 😉 (с) Стишок из детства, который любил повторять мой дядя