Такой грязи, как описано выше, не было. А вот пыли от сточенного графита было море. За не имением нормального компрессора все это дело, разобранное до мелочей, промыл водой и просушил. Проблема оказалась в одной из щеток, а вернее почти в полном ее отсутствии (остался только хвостик). Так как морозцы уже начали давить, и без печки я думаю и дня бы не проездили, решил поискать у себя в запчастях щетки (которые кстати брал для генератора на большого Паджеру 2), т.к. помню что брал с запасом и штук 5 у меня лежали. Щетки по-моему 8-шные, отечественные точно, около 10руб. за штуку (по размерам подходят на генератор Паджеро 2, двигатель 4Д56Т, замерял штангенциркулем, но хвостики коротковаты, по-этому и остались в запчастях, хотя можно было и напаять). По размерам на моторчик печки не подходили совсем, но как и в большинстве случаев, доработка напильником сделала щетки идеально подходящими (менял обе щетки, т.к. вторая хоть и присутствовала, но уж в очень малых размерах). перепаял щетки, отчистил площадки, все смазал и собрал… тестовый пуск на коленке, подключением к аккуму и я немного шокирован. Что заработает был уверен, т.к. все прозвонил при сборке. До ремонта моторчик работал очень слабо на максимальном режиме, а периодически не запускался вообще. После ремонта меня чуть не сдуло =) поток воздуха и скорость вращения очень приличные (хотя визуально моторчик очень мал). Меня это очень порадовало. Вернул мотор (после увиденной силы вращения как то неуважительно его называть моторчиком =) ) на место, пробный пуск, все работает, дует хорошо, но естественно шумновато. Езжу третий день, печка работает постоянно, шум почти исчез.

Так что, если у кого то есть подобные проблемы, не бойтесь лезть, навыков надо минимум. Находиться он со стороны водителя, за торпедой в глубине центральной части, как писал Медведь. Дополнительно снимать и откручивать ничего не надо. Для снятия мотора с пропеллером необходимо открутить 3 болта (либо головка, на 8 по-моему, либо крестовая отвертка) и отцепить одну фишку (2-х контактную). Все это дело вынимается довольно легко, но аккуратно, не цепляя другие провода и рычаг регулировки температуры воздуха. Пропеллер крепится к валу мотора одной гайкой на 8. После снятия пропеллера откручиваем 2 шурупа крестовой отверткой и извлекаем (с небольшим усилием из-за магнитов) ротор с контактными щетками. Проверяем все элементы. При необходимости, меняем щетки, промываем/продуваем, смазываем и собираем все в обратной последовательности. У меня это заняло около часа с мойкой/сушкой, поиском щеток, доработкой их до нужного размера и перепайкой. Из-за наличия щеток в запасе, финансовых затрат никаких.

P.S. Медведь, еще раз спасибо за статью. Если есть желание, могу сделать фото-отчет и скинуть тебе, для размещения тут (пиши на электронку). Приятно, когда есть однополчане. У меня Паджеро 2, как писал выше… Джуниор моей мамы, и год, и модель как у тебя (ZR-II, 1996г.), ну а кузов на джуниорах один единственный. Обслуживание и ремонт этого маленького монстра, естественно, на мне.