В прошедшую субботу ездил к Сергею менять старый радиатор двигателя Pajero Jr. на новый от Daihatsu Charade 87-93. Заранее запасся патрубками и хомутами, взял на всякий случай даже кусок алюминиевой трубки Ø28мм в качестве муфты на случай, если придется сращивать патрубки хомутами. По размерам новый радиатор был почти равен оригинальному в высоту, но немного уже по ширине (примерно по 1,5см с каждой стороны), зато в глубину оказался примерно вдвое больше, что порадовало, с прицелом на большую площадь охлаждения. Для начала надо было снять старый радиатор, а для этого нужно прежде всего снять крыльчатку вентилятора двигателя со шкива коленвала. Сергей так и сделал,(предварительно поставив сливаться старый радиатор, расположив снизу судок подходящего размера и заглушив снятые с маслокулера старого радиатора трубки охлаждения масла автомата), после чего стало удобнее заниматься снятием старого радиатора. Иначе было бы невозможно — пространство под капотом Джуниора очень немного, и радиатор без снятия крыльчатки просто напросто не вынуть нормально, не изуродовав ничего в процессе.

Снятый старый радиатор явил собой грустное зрелище — почти весь был забит грязью. Не понял как он вообще ещë не лопнул и что-то охлаждал — глубина его на глаз была всего около 12мм! Для сравнения у нового кЕтайского поделья для Daihatsu Charade она была около 30мм. Но шарадик, насколько я понял из фото в сети, обычный компактный городской автомобильчик без всяких намëков на вездеходность или езду в сложных условиях (блин, да он даже на неубраный снег не рассчитан), поэтому такая разница в глубине удивила. Что стоило японцам сделать родной потолще хотя бы вдвое, может пожил бы и мотор бы охлаждал тоже лучше?

Сняв старый радиатор, сразу сняли с него резинки демпферов верхних креплений и пробку горловины, чтобы использовать в установке нового. Нижние уши штатных кронштейнов крепления родного радиатора к раме оказались на большем расстоянии, чем у кЕтайца, и Сергей решил переделать левый кронштейн заново, поскольку диаметр резиновых втулок совпал идеально, а новый радиатор вставал почти идеально по центру пространства, если перенести левый (если смотреть на капот) нижний кронштейн ближе к центру рамы. Для этого у Сергея была припасена полоса листового дюраля шириной примерно 50мм, из которой он и сделал новый кронштейн, начертив на ней маркером отверстие и проделав его развëрткой в электродрели. В тисках развернул отверстие до нужного размера и резинка наделась как «она там и была». Сергей отрезал кронштейн нужной длины для крепления к раме и согнул аккуратно плоскогубцами для установки радиатора. Ещë раз примерили нужное положение кронштейна, вынули новый радиатор а положение кронштейна отметили маркером. По месту Сергей присверлил его на саморезы прямо к раме точно сохранив расстояние между резиновыми втулками кроншетйнов.

В результате новый радиатор встал в нижние кронштейны идеально, теперь надо было что-то придумать с верхними, так как они совершенно не совпадали с родными, то есть абсолютно. Снова пригодилась сноровка Сергея и его запасливость — из той же дюралевой полосы он придумал кронштейны, а демпферы старого радиатора от верхних кронштейнов одел на верхние втулки нового кЕтайского. Получилось, что если сделать новые кронштейны с отверстиями под резинки демпферов, рога нового радиатора точно совпадают с ними по диаметру, и останется только прикрепить кронштейны к раме. Дальше Сергей вырезал из дюралевой полосы новые кронштейны, разметил на них контуры отверстий под демпферы и развернул их в тисках до нужного диаметра. Правый кронштейн (глядя на капот) удалось привернуть в штатное отверстие родного крепления старого радиатора болтом с контргайкой, а левый невозможно было так сделать, и мы поставили его на саморезы со стороны подкапотного пространства. Новый радиатор в итоге встал на 4 кронштейна под небольшим углом, параллельно передней стенке двигателя. Поставили на место крыльчатку вентилятора, убедившись предварительно, что лопасти не заденут за нижний патрубок нового радиатора. Оказалось, несмотря на его центральное положение, что зазор есть и резать лопасти не придëтся! Вздохнул с облегчением, поскольку опасался за этот момент.

Теперь занялись патрубками. Верхний патрубок после осмотра решили оставить родной, он был в неплохом состоянии, а его сложная S-образная форма не располагала гнуть его из частей. Поставили его на новые нормовские хомуты, оделся он идеально, несмотря на больший размер штуцера нового радиатора (Ø30мм вместо Ø28,5мм оригинального радиатора), резать патрубок не пришлось — встал он отлично. С нижним патрубком всë оказалось не так просто — рядом проходит трубка масляного щупа, поэтому Сергей прикинул размер и решил вырезать новый патрубок из жигулëвского гнутого, который я привëз. Форма его изгибов как раз подошла, а чтобы не протëрся об трубку, Сергей обернул его полосой резиновой камеры и замотал изолентой эту муфту снаружи для фиксации.

Поставили новый патрубок на нормовские хомуты, одели с новыми же хомутами шланги охлаждения масла от автомата. Всë поместилось отлично, и глаз радовало. Убедились, что крыльчатка крутится и не задевает ничего, и стали заливать радиатор новым антифризом через горловину. Завели мотор, воздух постепенно пробулькал из системы через воронку. Тут оказалось, что старая крышка родного радиатора одевается на горловину нового, однако не получается еë закрыть, не поворачивается. Сергей пробовал подогнуть края наружу немного, но это не помогло. Взяли другую крышку, чуть побольше, от Hyundai Starex (оказалась под рукой), на вид она почти точно такая же изнутри и под то же давление клапана 0,9 — подошла как штатная. Однако крышка была чужая, примерили и отдали, но Сергей знал рядом магазин запчастей Хëндэ, показал мне его, и мне там продали точно такую пробку со скидкой для сервисов, когда сказал, что от Сергея, по смешной цене в 150р. Вернулся, поставили пробку и завернули до упора — дело было сделано. Итак — кЕтайский радиатор от Daihatsu Charade 87-93 под мотор 1,5л. успешно установлен вместо родного на Pajero Jr. Учитывая в 9 раз более низкую стоимость нового радиатора по сравнению с оригиналом, и его постоянную доступность в наличии в нескольких конторах, а также большую производительность, решение кажется этюдным во всех отношениях. Поделюсь впечатлениями об охлаждении двигателя, поездив недельку. Надеюсь, послужит — нагрузка по идее для него от 1,1л. мотора Pajero Jr. гораздо ниже расчëтной.

«Всë сходится — ребëночек не наш!…» 😉 (с) Серëгина присказка