Kulutusluotto | справка в бассейн в поликлинике

Шайба сливной пробки поддона или ничего вечного нет.

У Pajero Jr. под сливную пробку поддона двигателя подложена алюминиевая шайба, которая со временем деформируется. В результате становясь всë тоньше по месту прижима болтом пробки, и со временем шайбу приходится менять, чтобы не началась течь масла из поддона. По размеру подходит алюминиевая хондовская, Ø16мм (толщиной около 2мм), и Сергей мне их ставил, пока у него был запас. Однако не хотелось попасть в ситуацию, когда они у него кончатся а старая пришла в негодность. Поэтому заказал у экзистовцев по партномеру MD 050317, поизучав ассортимент, совместимые немецкие шайбы SWAG по цене около 50р. Пришли они буквально за пару дней, видимо подходят не к одной машине, что порадовало. Испытаем обновку при следующей замене масла на Мичирке. Фотоотчет традиционно размещу, а пока новые шайбы на вид мне нравятся значительно больше старой раздавленной, они значительно толще и имеют деформационный запас.

Заказ датчика АКПП Pajero Jr. или отчего не заводится машина.

Около полутора лет назад машина иногда стала не заводиться. Заметил, что если переключить на автомате передачу и попробовать снова, эффект пропадает. Дело, как понял дальше из чтения форумов и описания ремонта дальневосточными владельцами Джуниоров, в датчике АКПП. Предыдущий владелец Мичирки любил лазить по грязи, поэтому видимо датчик не только изношен 17 с лишним годами эксплуатации, но и полон грязи внутри. Пообщавшись с коллегами на форуме, где нашел описание чистки датчика с картинками, понял, что этот пластиковый сектор имеет внутри медные контактные площадки и скользящие контакты тоже из меди, которые при переключении передач АКПП ручкой из салона образуют контур. В принципе народ чистит эти датчики и собирает обратно, смазав и промазав фланец уплотнения резинки по периметру герметиком. Однако не хотелось больше возвращаться к этому ремонту, поскольку датчик под днищем и снять его можно только на подъëмнике или яме, которых у меня нет здесь. Поэтому, скрепя сердце, заказал 27 апреля новый датчик у наших экзистовских друзей из Японии под срок 3 недели за 3440р. У меня там на балансе оставалось 100р., а остальное пришлось внести предоплатой. Пока тишина, но еще видимо прошла только половина срока. Как приедет, поеду ставить к Сергею и размещу, как обычно, фотоотчет о замене. Самым сложным оказалось найти партномер датчика, так как на схеме электронного каталога он нарисован непропорционально маленьким, тогда как в жизни он с ладонь и это сбивает с толку. Спасибо DenPajeroJr, подсказал номер сборки и партномер датчика — MR 222847.

Хочется верить, что затея с санкциями против России, поддержанная недавно Японией в числе прочих стран, не затянет срок и не поднимет итоговую цену датчика. Жду теперь конца истории с нетерпением, хочу поменять датчик по теплу, чтобы больше не переключать передачи на нервяке, пытаясь завести Мичирку.

Противотуманки VESEM для Pajero Jr.

Когда забирал в ноябре прошлого года Мичирку из покраски, выяснилось, что старым противотуманкам Al Khateeb наступил конец — они окислились в коричневый тон изнутри, хотя и не переставали светить до последнего. Маляры продемонстрировали мне их и вручили родные стальные кронштейны и жгуты проводки противотуманок с разъëмами (я поставил штатные и они все еще были в прекрасном состоянии). Тогда после покраски и траты на это не собрался сразу купить новые фары, однако проездив зиму без них, твердо решил исправить ситуацию — мало того, что на трети дороги до дома не видно, мягко говоря, почти нихрена, так как освещение там отсутствует, еще навстречу в тëмное время постоянно едут архаровцы с дальним, и это надоело особенно. Решил вернуть ситуацию под контроль, чтоб гасили и вели себя прилично с горизонта.

В поисках противотуманок поизучал ассортимент Руси на Коньково, ещë был в паре мест, и под конец заехал в близлежащий город Чехов, в магазин Би-Би (это нечто типа Авто 49 в Москве, даже дисконтные карты у них общие, возможно одни владельцы). Приятно удивил ассортимент, вполне немаленький, даже побольше московского. Цены тоже порадовали — без труда подобрал подходящие фары польского производства Vesem с универсальным креплением (и для бампера и для «люстры» — фара переворачивается внутри корпуса вместе с дефлектором в любую сторону при сборке). Комплект был последним, так как продавцы не поняли что дефлектор позволяет любое крепление, и продавали их как комплект для «люстры», на который в Чехове спроса особого не оказалось. Пошло воспользовавшись этой непоняткой, купил нужные мне фары всего за 900р. (правда без ламп в комплекте), и поехал домой, довольный как слон. Сами фары имеют внутри резинку для защиты от влаги, собираются на 2 саморезах с лицевой стороны, что удобнее при необходимости сменить перегоревшую лампу, и на мой взгляд, выполнены понадежнее конструктивно чем тайваньские собратья.

В ближайший удобный случай поехал к Сергею ставить фары, так как поездки в темноте без них поднадоели и хотелось скорее попробовать. Лампы купил (фары сделаны под цоколь H3) прямо возле сервиса в магазине Авто 49 через дорогу, пока Сергей переодевался, загнав Мичирку в бокс. Встали они мне с обычным свечением всего по 120р. за штуку (+30%, но не белого пучка, а обычного — белый свет не хотел, чтоб не уподобляться придуркам с ксеноном, слепящим нормальных людей на дороге). Вернулся к Сергею и стали ставить.

Скобы кронштейнов прикрутили на места к усилителю переднего бампера на болтах, высверлив остаток одного, сломавшегося у маляров при разборке. Предстояло самое сложное — провести жгуты проводки от фар, подсоединв их клеммы внутри каждой к контактам ламп, заизолировав провода, через отверстия решетки радиатора и подключить к разъëмам штатной проводки противотуманок. Сергей потратил на всю работу около 40 минут до результата в виде работающих новых противотуманок с отрегулированным по высоте пучком. Выставил его одинаково и сказал что примерно будет светить метров на 100, что на практике оказалось почти верно. Как всегда — стаж не пропьëшь, как говориться. Поехал домой и остался доволен результатом — обзор отличный, видна дорога с разметкой и знаки по обеим сторонам метров на 120-150, придурки на встречной с дальним и ксеноном переключаются с горизонта на ближний и ехать стало приятнее на порядок. Прямо вздохнул с облегчением — обгоняющие сзади быстро едущие гонщики заранее вырубают дальний, уходят на встречку, и едут по ней метров 20-30, потом вежливо включают поворотник при перестроении в мою полосу и мигают на всякий случай пару раз аварийкой, чтобы не нарваться на включение дальнего. Вообще такого не видел до сих пор, просто фантастика :)

«Всë правильно сделал!…» (с) 😉 из рекламы одной страховой

Замена приводных ремней Pajero Jr.

Пару недель назад ездил к Сергею менять оба приводных ремня, но не собрался написать сразу. Для замены ремней сначала надо снять верхний патрубок радиатора и лопасти крыльчатки вентилятора, тогда шкивы становятся доступны сверху из моторного отсека. Сначала снимается ремень гидроусилителя (для чего надо ослабить регулировочный болт натяжителя ремня, справа на скобе крепления ГУР), а затем маленький ремень помпы и генератора. Менять поехал как раз вовремя — у меня он уже был в трещинах и мог лопнуть в любой момент, скажем при наборе газа. Говорят, что клапана на этом моторе не гнëт, но пробовать не хотелось. Для снятия маленького ремня надо ослабить натяжитель и рычажить генератор «фомичом».

Отдавать болт натяжителя большого ремня приходится длинным ключом в труднодоступном местеСергей с ключом и трещеткой за работой - болт натяжителя ремня полили "жидким ключом" чтобы отдатьБолт натяжителя выдержали в "жидком ключе" минут 7 чтобы он "отмок"Старый ремень был уже весь в трещинах изнутриСмазка для подшипников, которой обработали ролик натяжителя перед сборкойНовые приводные ремни установлены на место и отрегулировано натяжение

Регулировочный болт у меня закис, пришлось отмачивать его минут 15, полив обильно хорошим немецким «жидким ключем». Слава богу, удалось его после этого стронуть и расходить по резьбе, боялись сорвать его не стронув вообще. Сергей как обычно исполнил всë мастерски, на пределе моего понимания о возможностях умелых рук. После замены и натяжения ремней ролик начал шуметь, видимо от смещения угла наклона его оси с двумя новыми ремнями. Сергей смазал его специальной смазкой, полив еë через тонкую трубку точно в щель между корпусом ролика и основанием, и шум пропал через несколько минут. Ролику всего меньше 2 лет, видимо смазки там изначально немного и сам по себе ролик не особо надëжен на этих моторах. Если так дальше пойдëт, придëтся его снова поменять, если начнет клинить на горячую и рвать ремень гидроусилителя. Пока же поехал довольный домой в лес, после установки назад на место крыльчатки вентилятора двигателя, верхнего патрубка радиатора и долива антифриза до уровня. Впредь постараюсь покупать и менять ремни раз в год-полтора, не доводя их состояние до предельного износа, и не рискуя.

«Позитифф :) » (с)

Снова меняем щëтки — старые околели.

Размеры новых щеток написаны вверху блистеров - 450 и 360мм (15 и 14 дюймов)Неплохо очищавшие лобовое стекло с лета по осень щетки Wiper оказались совершенно непригодны при наступлении первых заметных морозов. Поэтому, помыкавшись пару дней, решил поменять их на более пригодные к русской зиме, бюджетные (без фанатизма), но более добротные и чуть меньших длин, чтобы улучшить прилегание и исключить по левому краю стекла (по ходу движения) неочищаемую область. На место большой щëтки довольно быстро подобрал модель Хорс Acrobat длиной 450мм (18″)  вместо 480мм у старой, а вот маленькой нужной длины хорсовской не оказалось. В итоге выбрал еë от другой конторы — Speed Wiper длиной 360мм (14″) вместо 380мм у старой, аналогичную по виду в плане жëсткости и надëжности конструкции. Обе щëтки выбирал большего сечения умышленно для лучшего прилегания, смотрел на качество и сечение резиновой части с тем же прицелом. В результате обе щëтки выбрал всесезонные, но адаптированные для зимы, с графитовой резиной и набором замков под разные поводки в комплекте.

Внутри блистеров полно адаптеров под любые поводки, ненужных мне :)Резинку старой щетки Wiper свернуло набок на морозе и вытерлоНовая щетка Хорс Acrobat установленаЗамок щетки Хорс защелкивается с щелчком после вдвигания в него поводка до упораНовая щетка Speed Wiper на поводке стеклоочистителяЗамок щетки Speed Wiper имеет откидную крышку, закрывающую его после установки щетки на поводок

При первой возможности снял старые щëтки и сменил на новые, после чего проверил работу с хорошей проверенной незамерзайкой — чистят отлично. Звук от проскальзывания левой щëтки исчез, значит по длине более короткая прилегает лучше, и выбрал на этот раз верно. Остался доволен результатом, пополнил бачок жижей под завязку и пошëл в тепло. После снятия осмотрел старые щëтки Wiper и обнаружил, что резину на большой немного вытянуло (видимо когда неосторожно оторвал примерзшую щëтку от стекла), отчего по этому участку она оставляла с водительской стороны на стекле «пузо» неочищаемой грязи, а у короткой левой щëтки вовсе подогнуло верхний край и он примерз в таком положении на бок. Все это показало тонкость резинового элемента и его непригодность к морозам, поскольку нормальные щëтки (ни Bosch, ни Хорс) никогда таких фокусов не показывали. Ладно, завяжем узелок, а заодно будем надеяться что летом эти щëтки не начнут тереть стекло. Если так, придëтся менять снова, что ж, посмотрим. Хорс до сих пор меня ни разу не разочаровал, думаю и в этот раз всë будет на уровне.

«Кризис — это новая возможность!…» 😉 (с) кЕтайская мудрость

Покупка приводных ремней на Pajero Jr.

Когда меняли помпу, обнаружили мелкие трещины на приводном ремне генератора, который приводит и помпу тоже. Вспомнил, что хотя ремень и выглядит неплохо в общем и целом (собственно поэтому и не приглядывался), стоит он на машине уже больше 2 лет, а значит пора его менять как можно скорее, чтобы не порвался неожиданно. До кучи решил и ремень гидроусилителя тоже обновить, раз уж менять ремень в глубине, так или иначе снимать оба понадобится, а большой ремень стоит на машине с капиталки, то есть уже тоже как раз год. Приятно порадовал экзистовский менеджер, который моментально подобрал мне бюджетные японский Bando и американский Dayco ремень по обеим позициям, со сроком поставки всего 2 дня (!).

Новые приводные ремни Pajero Jr. - ремень гидроусилителя и кондея (слева), генератора и помпы (справа)Оригинальная маркировка ремня BandoОригинальная маркировка ремня Dayco

Встали они на круг 373р. — 213р. за длинный ремень гидроусилителя Dayco (4pk1130) и 160р. за короткий ремень генератора и помпы Bando (3pk695). Учитывая, что в магазинах в лоб можно найти только длинный ремень в варианте Bosch 4pk1125 (сейчас на машине стоит именно такой), короче нужного на 5мм, по цене 300-400р., а коротких ремней и вовсе в наличии нигде не найти, по причине их несовместимости с другими машинами, цены и скорость поставки оказались просто невероятными, честное слово. Первым делом после НГ поеду менять масло и махну у Сергея заодно ремни, благо теперь есть на что. Фирмы производители ремней производят их с 1905-1906г., то есть обе уже дольше 100лет и обе заслуженные. Надеюсь и на Мичирке послужат 😉

«Жизнь налаживается!…» 😉 Присказка позитива

Замена помпы Pajero Jr.

Вчера наконец выбрался к Сергею поменять помпу. Радиатор уже успел «попить» через резервный шланг из бачка, вылил туда заранее остатки антифриза, купил 5л. канистру нового зелëного антифриза Nord на замену и поехал. До сервиса радиатор подъел жижу из бачка, а в радиаторе уровень опустился только немного ниже горловины. Сергей осмотрел фронт работ и решил сделать всë для экономии времени и моих денег (по чеку сервиса) сверху, не вывешивая машину. Первым делом сняли верхний патрубок радиатора и лопасти вентилятора двигателя, крепящиеся 4-мя болтами прямо ко внешнему фланцу штока помпы вместе со шкивом еë привода. Дальше сняли шкив и осмотрели с лампой болты крепления помпы. Выяснилось, что один из нижних болтов крепления помпы (правый, смотря на открытый капот) спрятан под пластиковым кожухом ремня ГРМ. Сергей опасался, как бы не пришлось снимать ремень ГРМ для его отдачи, поскольку сталкивался с такими вариантами, но сняв верхнюю часть кожуха ГРМ увидели, что можно просунуть внутрь тонкий накидной ключ с трещëткой и отдать болт, не снимая всë остальное. Пространство, в котором пришлось это делать, впрочем оказалось весьма ограничено, и Сергей даже сбил в процессе ссадину на руке с внешней стороны в кровь. Сняли на время работы трубку масляного щупа, чтобы не мешала снятию и установке помпы, поскольку она еë загораживала.

Сняли верхний патрубок радиатора со штуцера и повернули вверх для снятия старой помпы, открутив крыльчатку вентилятораСнятый шкив помпы и накидной маленький ключ с трещеткой, которым пришлось работатьСняли верхнюю часть кожуха ГРМ, чтобы добраться до правого нижнего болта крепления помпыСтарая помпа Pajero Jr., снятая с автомобиля. Лило из контрольного отверстияНовая помпа с нанесенным герметиком и прокладкой перед установкой - осталось нанести герметик на прокладку по площади контакта с двигателемВид двигателя Pajero Jr. 4A31 со снятой помпой (тряпка внутри полости под крыльчатку

После отдачи болтов стало возможно снять старую помпу, оторвав аккуратно еë от герметика. Перекурив, Сергей это и сделал, поставив внизу таз, чтобы полившийся из-под помпы антифриз не разлился по полу. Старая помпа оказалась с отверстием, через которое собственно и потëк антифриз как только прохудился внутренний сальник, точь в точь как на жигулевской помпе — чтобы знать что помпе кирдык. Площадка штока крутилась у старой помпы втрое легче и с заметным люфтом по сравнению с новой, видимо подшипник разбивался одновременно с сальником, и кончились они оба примерно синхронно. Обезжирив контактную площадку новой помпы, Сергей нанес на неë тонкий слой серого герметика двигателя Abro пальцем и прокладку из комплекта помпы, выдержал некоторое время, порядка полминуты, и смазал прокладку тоже тонким слоем герметика. После этого, спустя примерно то же время, поставил помпу  на место и плотно прижав к предварительно очищенной и обезжиренной, а после просушенной поверхности контакта, наживил болты до прижатия по всему периметру. Далее по кругу аккуратно дотянул их от руки до требуемого момента затяжки (мастер это чувствует без динамоментрического ключа при своем стаже). Подождали минут 10, и собрали всю свадьбу в обратном порядке. Просовывать болт под кожух ГРМ пришлось с помощью магнита, это было непросто и заняло время. После установили на место и трубку масляного щупа, нижний конец которой Сергей очистил и смазал поверх уплотнительной резинки специальным герметиком. Надо отметить, сравнил обе помпы, и пришëл к выводу, что на конвейере Мицубиси на Pajero Jr. ставят именно помпы GMB, поскольку отличий между снятой родной и новой не нашëл. Может конечно это и не всегда так, но у меня стояла именно такая, и следов снятия до нас мы не нашли. Значит помпа стояла на машине с завода аж 17 лет.

Новая помпа GMB после установки на двигатель Pajero Jr.Мастер Сергей с магнитом и лампой просовывает правый нижний болт помпы под кожух ГРМ перед затяжкойНа новую помпу установлен шкив с ремнем и крыльчатка вентилятора, осталось натянуть ремень (трубка масляного щупа снята для удобства монтажа)Ремень помпы натянут, теперь можно ставить на место масляный щуп с трубкой и верхний патрубок радиатораВерхний шланг подсоса антифриза проложен от штуцера радиатора к расширительному бачку через медное изогнутое коленоКолено из изогнутой на 180 градусов медной трубки подходящего диаметра позволило надежно обвести шланг подсоса антифриза без риска его перегиба к расширительному бачку

Изогнув кусок медной трубки подходящего диаметра, Сергей сделал мне из неë колено шланга подсоса радиатора (на новом радиаторе он направлен не к расширительному бачку, а в противоположную сторону, поэтому шланг раньше лежал большой петлëй, так как изогнуть его без опасности пережатия на горячую было реально только так). Мастер поставил изогнутое колено из медной трубки, прикрепив его к штуцеру подсоса радиатора муфтой из шланга, а из остатка шланга провëл прямой отрезок от колена к расширительному бачку. Получилось довольно компактно и вполне аккуратно, мне понравилось. Долили из новой канистры новый зелëный антифриз Nord в расширительный бачок и в радиатор до уровня, и я поехал домой, довольный как слон :)

«Не идëтся и не едется, потому что гололедица!…» 😉 (с) из детского стихотворения

Новая помпа GMB в Pajero Jr.

Пригорюнившись накануне от экзистовской цены родной помпы Pajero Jr. под 5тыр., поделился горем с мастером Сергеем. Он посоветовал пробить аналоги родного партномера на предмет совместимых аналогов, и оказался прав, впрочем как почти всегда — почти сразу обнаружил партномер GWM-66A совместимой помпы GMB на Pajero Jr./ Pajero Mini за 1320р. в наличии в одной конторе в Москве! Фирма производителя японская, находится в Осаке, помпы их производства поставляются на конвейеры многих производителей, что внушает доверие. Сергей подтвердил, что неоднократно ставил помпы этой марки на разные япономобили, и за 13 лет его практики никто не был разочарован заменой. Позвонил продавцам и попросил зарезервировать помпу на день, поскольку в Москву собирался только через день. Они посоветовали позвонить утром прямо в день, как поеду, что и сделал прямо из пробки. Поставили мне резерв до вечера, и в середине дня наконец доехал до магазина. По иронии судьбы, находился он буквально через дорогу от филиала экзистов на Курской, что дополнительно улыбнуло 😉

Новая помпа GMB для Pajero Jr./ Pajero Mini в упаковкеЭтикетка сбоку с партномером GWM-66AВид новой помпы с внешней стороны - фланец под шкив ремня имеет отверстия для болтов крепленияКрыльчатка новой помпы закрыта от деформации картонной втулкойВ профиль помпа очень небольшая по высотеВ комплекте с новой помпой идет прокладка для установки на герметик

Принесли новую помпу, сравнил еë с каталожным чертежом и забрал, проверив наличие прокладки в коробке и целость пакета, в  который деталь была запечатана. По всем признакам (вид коробки, клейма на помпе, вид поверхности и этикетки), помпа родная, в смысле — не подделка. Накануне наткнулся на описание различий, и теперь как раз был во всеоружии. По словам продавцов, возят они помпы GMB уже около 10 лет и качество у них не хуже оригинальных. Забрал помпу, довольный как слон :) Теперь осталось поставить у Сергея в ближайшие дни, как справим день рождения дочки, и счастье должно стать полным.

«Всë сходится, — ребëночек не наш!…» 😉 (с) популярная присказка Сергея

Потекла помпа в Pajero Jr. или ничего вечного нет

Оригинальная помпа Pajero Jr. имеет партномер MD 317677Не успел после покраски поменять масло в Мичирке, как пришла новая беда — начала капать после езды под нагрузкой охлаждающая жидкость с фланца помпы. Грешил поначалу на нижний патрубок, однако проверка со снятием защиты показала, что капает именно из-под помпы, что означает еë начавшуюся кончину. Цена у наших экзистовских братьев родной помпы MD 317677 до скидок указана в районе 5тыр., и ждать видимо придëтся, как обычно при поставках из Японии, около месяца. Однако делать нечего, придëтся раскошелиться, если хочешь продолжить езду на машине мечты, а в зимний сезон она с каждым днëм становится всë актуальнее. Так что завтра закажу помпу, поскольку альтернатив нет, двигатель откапитален, радиатор новый и даже термостат с жижей проехали всего около 7тык., и это последняя недостающая часть конструкции, да ещë в добавок и такая, что дважды в жизни не отказывает. Такие вот вещи — помпа пожила 17лет, что само по себе срок. Однако согревает то, что кузов приведëн в порядок, я обратил внимание, как изменилось моë общее настроение после покраски Мичирки в лучшую сторону.

«При всëм богатстве выбора, другой альтернативы нет!…» 😉 (с) Афоризм не помню откуда

Складная лопата в Pajero Jr.

Складная автомобильная лопата FORCAR в упаковкеПрошлой снежной и затяжной зимой, как-то после ночной метели со снегопадом, доехав до трассы, обнаружил полностью занесëнный снежными барханами асфальт, которого под снегом вообще не было видно. Не успев среагировать, заехал на полном приводе в такой бархан по середину двери, где и застрял. Поняв, что машину надо откапывать, или хотя бы очистить небольшую площадку перед и за колëсами, с ужасом понял, что с собой у меня ничего для этого, кроме пластмассовой крышки ящика и нет. Пока пытался отгрести снег ею, слава богу подъехал полноприводный Mitsubishi ЯVR, и вытащил меня моим тросом со второй попытки. Пока он меня тащил, недоезжая нас метров 100 столкнулось 4 машины на снегу. Эпизод мне запомнился, и необходимость лопаты в машине зимой я тогда понял отчëтливо. Однако с тех самых пор так и не попадалось ничего нужного размера, удобного для перевозки в маленьком багажнике Мичирки.

Складная лопата имеет удобную кобуру из нейлонаС тыльной стороны кобуры есть даже пройма для ношения на ремнеСкладная лопата FORCAR в сложенном видеРазложить лопату легко - распрямить и затянуть барашковую гайку фиксатора на древке около штыкаСкладная лопата в разложенном видеВся лопата покрашена черной краской и штык приклепан надежно Вдруг, неожиданно увидел в продаже складную лопату FORCAR из 3х секций, которая в сложенном виде совсем небольшая и плоская, а в собранном больше сапëрной, имеет поперечную перекладину на металлической ручке и штык размера сапëрной лопатки. Вся лопата покрашена черной краской, что мне понравилось, и имеет удобную кабуру из крепа, в которой еë можно положить в подпол багажника Pajero Jr. в компанию к тросу и проводам для прикуривания, не рискуя ничего изуродовать или повредить. Стоила лопата сущие копейки, на фоне чувства хоть какой-то защищëнности перед бедой это просто мелочи. Теперь видимо дорога будет чистой — как показывает практика, стоит купить такую вещь, будешь возить годами и не понадобится, но вот стоит не купить, и жди приключений 😉

«Запас карман не тянет!» 😉 (с) народная мудрость