В начале обкатки мотора после капиталки расхода не было, если не считать небольшого долива в самом начале езды после трудных погодных условий. После этого ездил дальше в мороз и после оттепели, но первые 2000км больше масла не доливал, хотя и следил постоянно за уровнем, по устоявшейся привычке. Примерно на 2500км пробега неожиданно в оттепель при плюсовой температуре долил после пробега около 200км почти 400г. масла. Мне это не понравилось, и позвонил мастеру, капиталившему мотор. Тот сказал, что нет ничего страшного, и поскольку хонингование было глубоким, зеркало цилиндров у всех формируется по разному, и некоторым приходится в первые 10000км долить до 10л. масла, в зависимости от манеры езды. Посоветовал доездить до пробега 5000км и сменить масло с фильтром, а пока продолжать ездить в привычном режиме, следя за уровнем масла и доливая до уровня при расходе. Проверил машину на подъемнике во врем замены гофры на предмет течей сальников или из-под масляного фильтра — везде оказалось сухо.

Так и поступил, купил масло на долив и продолжил ездить в спокойном режиме, не выкручивая мотор выше 4000оборотов. Надо отметить, двигатель стал работать плавно и тихо, и на оборотах 3600-3800 машина едет 70-80км/ч, так что согласился с мастером. На следующий день ездил менять гофру и обратно ехал с другом — расхода не было вообще, — на следующий день посмотрел:»уровень». Дальше ездил до сегодня (пробег уже 3500км) и долил за это время последовательно 250, 150 и 150г. после поездок с нагруженной машиной (с женой, ребенком и тяжелыми сумками). Ощущение такое, что мотор постепенно прирабатывается, как и сказал моторист. Если после 5000км снова будет расход после замены масла, он сказал приехать к нему проверить все, посмотрим — осталось немного. Расход снижается при неизменной нагрузке, это похоже на действие обкатки при формировании «зеркал» цилиндров. Мастеру  склонен доверять, надеюсь он прав.

«Не сразу Москва строилась…» 😉 (с) Старая присказка