На http://www.yut-komfort.od.ua ремонт квартир под ключ цена одесса.

Новые передние фары для Pajero Jr.

Новые фары от "копейки" перед установкой на Мичиро. Российское - значит отличное :)Обдумав замену передних фар Мичирки, при первой возможности провëл маркетинг на тему их выбора в «Кэмпе» на Вильнюсской (изначально была мысль купить именно там) и в «Руси» на Коньково. В Ясенево выбор неожиданно оказался небогатым. Правда там оказалось вдруг много вариантов противотуманок польской марки Wesem, о чëм завязал узелок на память, однако похожих по размеру фар главного света было только 2 варианта, причëм оба Hella. Однако при сверке с шаблоном диаметра оказалось, что обе фары не подходят, при весьма бодрых ценах за штуку — 1800 и 2400р. Увидев это, пригорюнился, и поехал на Коньково. В «Руси» выбор оказался гораздо шире — даже на мой размер Ø180мм под лампу Н2 было вариантов 5 фар в сборе. Выбирал стеклянные и крепкие на вид, на всякий случай в сборе с чашей кожуха и внешним кольцом крепления (на случай, если при замене придëтся ставить вместо родных другие). Путëм отбора, вблизи посмотрев фары для «Нивы», «шахи» и «копейки», укрепился в выборе «копеечных» как самых нормальных по качеству и исполнению для замены.

Стëкла фар стеклянные, довольно толстые и несколько более выпуклые, чем были штатные линзы фар Pajero Jr., по диаметру практически точно такие как надо, фары с металлическим кожухом и внешним кольцом почти такого же типа, как были родные у Мичирки. Нельзя сказать, что это был самый бюджетный вариант — стоили они по 750р. за штуку, но выбрал и купил я именно их — прикинул, что за цену оригинальных могу менять эти фары парами аж 7 раз и ещë останется сдача. Приятно порадовало, что в «Руси» наконец начали принимать оплату по банковским картам (блин, раньше этого у них не было!), предъявил дисконтную и получил весьма к стати скидку 5%. Забрал фары и уехал, довольный как слон 🙂

Теперь в ближайшее время поменяю фары, как поеду к Сергею, фотоотчëт размещу, как всегда.

«Не всë то золото, что блестит!» 😉 (с) Народная мудрость

Лопнула от камня передняя фара Pajero Jr.

Камень пробил плоское стекло фары насквозь, внутрь выпал конус стекла и стала захлестывать вода.Весна — время сюрпризов. После зимы оказалось, что камнем пробило стекло левой передней фары моего Мичирки. Приценившись, понял сразу, что покупать родную фару Koito за номером MR 273698 смысла не имеет — просят за неë аж 5330р. с копейками, что аморально. За такую сумму можно поставить прямо новые фары, например Hella, отличного качества, и ещë останется сдача 2000-6000р., в зависимости от модели. Но я езжу не по городу, а на трассе получить камень в фару — обычное дело, поэтому решение не совсем подходит, так как деньги я не печатаю (меняют фары парами, поэтому расходы при этом обеспечены, особенно если делать это постоянно).

По зрелом размышлении созрел другой план — подобрать круглую фару подходящего диаметра в продаже на отечественную машину, что сильно бюджетнее. В «Руси» на Коньково ещë осенью видел несколько вариантов круглых фар головного света со стеклянными и пластмассовыми стëклами под отечественные машины  подходящего диаметра по цене от 160р. Собираюсь туда съездить теперь и подобрать фары со стеклянными линзами в размер, для чего замерил оригинальные на сервисе у Сергея — их Ø около 180мм.

Схема сборки фары MR 273698 Pajero Jr.

Насколько я понял из деталировки фар Pajero Jr., фары находятся в конических кожухах, а снаружи закрыты по внешнему периметру крепëжными кольцами на винтах. Таким образом, можно снять кольца, извлечь фары, заменить на новые, и собрать в обратном порядке, при условии, что диаметр новых фар будет точно подобран. Теперь точно решил что буду делать в ближайшее время — лучше менять фары на новые по 200р., чем выкидывать по 11000р. каждый раз, как в стекло попадëт камень.

«Лиха беда начало!» 😉 (с) Народная мудрость

Первая замена масла после обкатки Pajero Jr.

Моторист рекомендовал заменить масло примерно после первых 5000км пробега, и в субботу я так и поступил, пробег был примерно 5670км (сразу поехать на сервис не вышло, были дела). Масло купил снова Liqui Moly Optimal Synth 5w40, поскольку оно бюджетно и отлично себя зарекомендовало, да и залито в двигатель после капиталки было первым тоже именно оно. Масляный и воздушный фильтры у меня были ещë с зимы, их дали на сдачу с запчастей капиталки, кто читал мой блог помнит. Масло купил в Кэмпе на Вильнюсской в Ясенево, что-то за 1360р. помнится. Позже, уже поменяв масло, видел кстати его же в Ашане за 969р. (у турок с немцами видимо прямая поставка и цена ещë лучше). Свечи пока менять рано, пробег с ними всего около 7000км, а ресурс около 40000, так что смотреть их будем ближе к пробегу 30000км. Мотор заводится сполоборота, так что пока они видимо в полном порядке.

Масло, воздушный и масляный фильтры перед заменой на верстаке у Сергея.

Старое масло с мелкими частицами металла от обкатки, естественно было совершенно чëрным при сливе. После замены машина поехала заметно плавнее, мотор стал тише, и звук сделался более «миксерным» — потоньше и ближе к электрическому на слух, особенно при разгоне. Крутиться мотор стал на порядок охотнее — стрелка оборотов поворачивается отзывчевее. Решил пока всë же не выкручивать обороты выше 3750-4000, поскольку заметил, что ровнее всего двигатель работает примерно на 3600-3800 оборотах. Если ездить на этих оборотах без перегазовок и резких рывков газа, масло не уходит вообще, даже при периодической езде по глубокому снегу со льдом на полном приводе (что мне приходилось делать в городке, поскольку здесь дороги не чистят почти вообще). Видимо следующую замену масла буду делать при 6000-7000км пробега, мотор надо беречь. А пока продолжаем обкатку в бережном режиме, и получаем удовольствие от вождения.

«Не бывает большего повода для радости, чем отсутствие повода для печали…» 😉 (с) Лао Цзы, кЕтайский философ

Снова об инструментальном ящике Pajero Jr.

После взлома машины чуть больше года назад, ездил с инструментами в простых прямоугольных пластиковых ящиках для хозяйственных мелочей. Ящики стоили копейки, и по размеру подошли идеально, но имели один важный недостаток — с крышками в них мало что входило из-за небольшой высоты, а без крышек внутри скапливается влага из конденсата зимой. Вода в салоне мне не нужна, равно как и ржавые инструменты, поэтому решил все же купить снова закрывающийся ящик меньшего размера, чем были эти два, но большей высоты и по возможности бюджетный. К этому подтолкнуло и то, что один из прямоугольных ящиков растрескался по борту и на дне, и инструменты стало нужно срочно переложить в сухое место, а заодно устранить пролив влаги в багажнике. Однако профессиональный дорогой ящик покупать не хотелось не только из скупости, но и по причине их малого удобства для Джуниора. Кто в курсе, багажник нашей машины очень узкий и высокий, кроме того, ящик полной ширины неудобен тем, что будет мешать полностью откидывать спинки заднего дивана (а это необходимо, особенно когда возишь там ребенка в детском автокресле).

Новый инструментальный ящик купил черного цвета, размером как был предыдущий.Ящик высокий и узкий, как раз по форме багажника Pajero Jr.Более узкий и высокий ящик удобнее тем, что позволяет откинуть спинки задних сидений максимально.

Опыт показал, что наиболее удобен для инструмента все же чуть более высокий ящик, имеющий несколько меньшую ширину, чем глубина багажника (примерно на 5см). Целый старый ящик я оставил для канистры с омывателем, чтобы с неë не текло на пол багажника, и пошел выбирать новый инструментальный ящик. Прошлый, украденный из машины при взломе перед установкой сигналки, был серый размера 16″, нужной высоты и подходящей ширины. Стоил он чуть меньше 500р. около 2 лет назад. Покупал я его в Ашане, и за новым тоже туда отправился. Порадовало, что выбор теперь стал значительно шире, и по размерам и по цене вариантов появилось чуть ли не десяток. Посмотрел несколько на глаз наиболее подходящих по размеру, и тот, что был прежде тоже. Нашел модель чëрного цвета, немного проще по форме, но почти точно повторяющую его по размеру, всего за 300р. с копейками. Внутри правда, как и у серого, была довольно ненужная мне съëмная перегородка с ручкой в середине для мелочи, которую я без сожалений направил в корзину ещë в прошлый раз, зато в остальном ящик был как раз таким, как искал. Купил его с удовольствием, и недавно переложил туда, тщательно при этом вытерев насухо, все инструменты. Ничего не гремит при езде, ящик стоит как влитой, в общем — доволен как слон 🙂

«Как мало человеку надо для счастья…» 😉 (с)

Год езды на резине Cordiant Off Road: полëт нормальный!

Протектор у покрышек Cordiant Off Road глубокий - можно уверенно ездить по снегу.По следу протектора видно, что колеса "зубастые".Год назад купил колëса Cordiant Off Road для Pajero Jr. как летние. Однако, покрышки оказались довольно зубастые, и весьма проходимые, что заронило во мне смутные сомнения — не грамотнее ли было вместо покупки отдельно зимних колëс, которые у меня уже были к тому времени новые, просто ездить круглый год на этой внедорожной резине и не заниматься переобувкой со всеми сопутствующими гиморами дважды в году? Надо отметить, за прошедший год я полностью испытал свою теорию — ездил на резине Cordiant Off Road с тех пор в любых условиях от жидкой шуги из снега и льда с лужами во льду, до снежного бурана с неубранной трассой при 30-40см снега поверх дороги, и теперь могу поделиться впечатлениями.

Первое, что порадовало — колëса отличные в плане самой резины. Это не преувеличение — за год ни одного прокола, тогда как у зимней шипованной резины Yermak их у меня за 2 зимы случилось 2. В меру мягкая при этом покрышка, не очень шумная на асфальте и «зубастая» на грязи и снегу.  За год износ протектора очень небольшой, что тоже говорит о составе резины. На асфальте или твëрдой поверхности покрышка мягко пружинит, неплохо аммортизируя неровности (при моих убитых за 16 лет аммортизаторах это чувствуется заметно). По песку, грязи, снегу, на дороге любого качества (имею ввиду не просëлки а дороги общего пользования и раздолбанные военные у нас в городке) покрышка превосходно обеспечивает сцепление и уверенно позволяет выезжать в любую погоду.

Теперь минусы — это резина не для гонок, особенно зимой (ни в коем случае не надо сравнивать еë с шипованной — естественно по льду лучше ехать на шипах, и спорить нет смысла). По льду на ней я ехать быстрее 70км в час никому не советую, по своему опыту. Сам я ездил по льду на заднем и полном приводе, при скорости до 70 машина ведëт себя предсказуемо, если не жать сдуру резко на тормоз и не лезть на ледяную грядушку или край ледяного панциря по обочине. Если задеть колесом то и другое, покрышки издают короткий характерный звук одновременно с вибрацией, что позволяет выровнять машину на дороге рефлекторно. Если ехать на полном приводе, даже по сплошному льду машина идëт уверенно на 40-50км в час, что для нешипованной резины вполне неплохо — видел массу обладателей летних покрышек за это время в кювете, значит разница есть. А по дороге с колеями, даже нечищенной, машина и на заднем приводе едет устойчиво.

Итак, если не играть в ралли-рейд и не строить из себя гонщика, резину Cordiant Off Road вполне можно использовать на Pajero Jr. как всесезонную, что при езде со скоростями 50-80км в час вполне безопасно в любую погоду, даже зимой. Так что я для себя решил — покупать зимние покрышки отдельно на этой машине я больше не буду, довольно бесполезное это занятие.

«Бороться и искать, найти и не сдаваться!…» 😉 (с) из детского фильма

Расход масла во время обкатки Pajero Jr.

По мере обкатки мотора расход масла постепенно снижается - значит все идет верно!В начале обкатки мотора после капиталки расхода не было, если не считать небольшого долива в самом начале езды после трудных погодных условий. После этого ездил дальше в мороз и после оттепели, но первые 2000км больше масла не доливал, хотя и следил постоянно за уровнем, по устоявшейся привычке. Примерно на 2500км пробега неожиданно в оттепель при плюсовой температуре долил после пробега около 200км почти 400г. масла. Мне это не понравилось, и позвонил мастеру, капиталившему мотор. Тот сказал, что нет ничего страшного, и поскольку хонингование было глубоким, зеркало цилиндров у всех формируется по разному, и некоторым приходится в первые 10000км долить до 10л. масла, в зависимости от манеры езды. Посоветовал доездить до пробега 5000км и сменить масло с фильтром, а пока продолжать ездить в привычном режиме, следя за уровнем масла и доливая до уровня при расходе. Проверил машину на подъемнике во врем замены гофры на предмет течей сальников или из-под масляного фильтра — везде оказалось сухо.

Так и поступил, купил масло на долив и продолжил ездить в спокойном режиме, не выкручивая мотор выше 4000оборотов. Надо отметить, двигатель стал работать плавно и тихо, и на оборотах 3600-3800 машина едет 70-80км/ч, так что согласился с мастером. На следующий день ездил менять гофру и обратно ехал с другом — расхода не было вообще, — на следующий день посмотрел:»уровень». Дальше ездил до сегодня (пробег уже 3500км) и долил за это время последовательно 250, 150 и 150г. после поездок с нагруженной машиной (с женой, ребенком и тяжелыми сумками). Ощущение такое, что мотор постепенно прирабатывается, как и сказал моторист. Если после 5000км снова будет расход после замены масла, он сказал приехать к нему проверить все, посмотрим — осталось немного. Расход снижается при неизменной нагрузке, это похоже на действие обкатки при формировании «зеркал» цилиндров. Мастеру  склонен доверять, надеюсь он прав.

«Не сразу Москва строилась…» 😉 (с) Старая присказка

Замена гофры на Pajero Jr.

Старая сломанная гофра размохрилась снаружи, по трещине, и вся окислилась от выхлопа.Когда забирал Мичирку в конце года после капитального ремонта двигателя, выяснилось, что треснула гофра выхлопа — вероятно её повредили при снятии двигателя, потому что до этого с ней не было проблем, и стояла она меньше 2 лет (на гофры Atiho есть фирменная гарантия 2 года). Постепенно стал ездить на машине регулярно, звук прогазовки в конце концов стал неприлично громким, и на днях я решил с этим покончить волевым рывком — записался на замену гофры.

Новая гофра с кронштейном.Новая усиленная гофра Atiho из нержавейки.

Поскольку вся выхлопная система, поставленная в прошлый раз, до сих пор в отличном состоянии, менять гофру снова поехал туда же, где был полтора года назад — в специализированный сервис по выхлопным системам на ул.Ляпунова (ко мне он ближайший). Случай с поломкой гофры не гарантийный, так что оставалось её только поменять. Попал к тому же мастеру, приехал вчера к открытию записавшись в четверг вечером, а он там работает. Вдвоём с напарником они выпилили старую гофру, подобрали новую усиленную из нержавейки Atiho нужной длины, и аккуратно вварили в трубу с двух сторон, подогнав по месту и приварив кронштейн. Через 40 минут выехал из бокса довольный как слон — машин снова работал тихо, и громкость магнитолы пришлось сразу убавлять. Цена вопроса — 4000р. с работой, что для нержавеющей гофры считаю нормально. Если её не сломать, служит она практически вечно 🙂

«Жизнь налаживается!…» 😉 (с)

Тёплый кожаный руль в Pajero Jr.

Этикетка от купленной мной для Pajero Jr. кожаной оплётки руля AutoprofiНедавно переболев сильным насморком, всерьёз задумался о тёплом руле в Мичирке — руль так охлаждается в мороз, что даже при заведённой машине он настолько холодный первый час езды, что это заметно даже через утеплённые кожаные перчатки. Думал и о деревянном руле, и об установке подогрева руля, но все эти варианты имеют серьёзные минусы — деревянный руль стоит немерянно, а при аварии ломается, оставляя опасные острые края, которые пробивают лёгкие по статистике в случаях, когда пластмассовый руль только гнётся без последствий, а подогрев потребует прокладки проводов, которые будут постоянно гнуться — включать его придётся из проводки под торпедой, что геморно, да и «мотни» проводов под рулём устраивать совсем не хотелось.

Кожа руля мягкая и перфорированная, чёрная.Кожа довольно нетонкая - примерно 1,5мм толщиной, добротная.

Во время этих раздумий, совершенно случайно увидел решение — бюджетную кожаную оплётку руля Autoprofi из чёрной перфорированной кожи как раз нужного размера, и сразу вспомнил, что на Toyota FunCargo у меня стоял кожаный руль с такой же перфорированной оплёткой, который нагревался от рук в момент и всегда был тёплый! Размер оплётки оказался как раз нужный — «М» (37-39см на 82мм обхвата), кожа чёрная, мягкая перфорированная, примерно 1,5мм толщиной. Цена тоже порадовала — всего 300р., что на фоне стоимости обшивки руля кожей выглядит просто подарком.

По цвету оплётка подошла к рулю идеально - как будто специально шили ;)Оплётка имеет "волны" под пальцы для удобного хвата руля, что тоже понравилось.Как было написано в инструкции, аккуратно натянул нагретую до комнатной температуры оплётку на руль, и она встала как влитая. По поверхности она имеет «волны» с лунками под пальцы, и хват очень удобный. Кожа при касании нагревается под рукой моментально, и дальше уже не холодная, что совершенно классно! Короче, всё правильно сделал, и доволен, как слон 😉

«Всё необходимое всегда находится под рукой!» 😉 (с) Лёлик

Снегопад — едем на 4WD во время обкатки.

Вот так выглядел Мичирко сегодня днём после откапывания капота из сугроба для проверки уровня масла.Продолжая обкатывать мотор Мичирки после капиталки, ездил не превышая 3500-4000 оборотов, стараясь плавно набирать газ без рывков и резких ускорений. Наездил таким образом уже около 1400 км с мелочью, помня рекомендацию моториста не выкручивать обороты первые 2000км. Полный привод включал (поскольку это повышенная нагрузка на двигатель), только при езде по льду внутри городка, и когда ездил с женой и ребёнком по нечищеной дороге. Ещё один раз ездил по шуге почти целый день в пробках под дождём с мокрым снегом, случилось это ещё до первой тысячи километров пробега, и масло за тот день на пробеге под 200км долить до уровня пришлось около 200г. Долил его, посчитав это нормальным — мотор ещё только прирабатывался, а в таких тяжёлых условиях даже по мануалу Pajero Pinin, который был у меня в прошлой жизни с более совершенным мотором GDI может есть 50-400г. масла в день на обкатанном моторе. Дальше проверял масло постоянно, но доливать его ещё ни разу не понадобилось — такой погоды больше не было, а мороз на уровень не повлиял, слава богу.

Вид на Мичирку сзади - видно, сколько навалило снегу и в каких условиях приходится парковаться.Сбоку особенно наглядно видно, что снег почти доходит до ступиц колёс.

Недавние снегопады, когда снег шёл почти 4 дня, привели к тому, что поехав в Москву по делам возвращался позавчера по совершенно заметённым снегом дорогам с самого города и до дома — больше 60км. Поскольку снега на дорогах было 5-40см, рисковать не стал, и включил полный привод сразу — жизнь одна, и она мне дороже масла и бензина вместе взятых в любых количествах. Мотор не насиловал, стараясь ехать 3200-3500 оборотов. Приехал домой благополучно, под ночь, при морозе -8ºС и проверить уровень масла собрался только сегодня. Приятно порадовало, что он остался неизменным, хотя были опасения по этому поводу, помня прошлый раз с плохой погодой. Видимо «зеркала» цилиндров за прошедшую с тех пор тысячу с лишним километров сформировались на порядок лучше, чем были тогда. Во всяком случае — 1589км полёт нормальный! Слава богу, счастье есть 😉

«Экипаж «Айсберга» награждён правительственными наградами, и получил отпуск на Родину!…» 😉 (с) из анекдота эпохи «холодной войны»

Ещё о воздушном фильтре Nipparts.

Родная коробка воздушного фильтра Nipparts немного изменилась, хотя стиль сохранён.Кроме колодок, как писал, купил ещё масляный и воздушный фильтры на Pajero Jr. на сдачу с запчастей капиталки двигателя. Приятно удивила экзистовская цена воздушного фильтра — всего 380р. Наверное дальше тоже буду их там покупать — фильтр пришёл в офис через день, нормальный и цена невысокая. Пожалуй, лучшего варианта и не найти в розницу, во всяком разе мне не попадалось. Сбоку на коробке фильтра, кроме партномера Мицубиси (MD 620584), обнаружил ещё один длинный партномер, видимо Nipparts: J 1325046.

Внутри фильтр запаян в полиэтилен, как и раньше.Воздушный фильтр у Pajero Jr. и Pajero Mini одинаковые.Длинный партномер на боку коробки воздушного фильтра Nipparts.

Коробка у фильтра немного другая, новая, но общий стиль упаковки сохранился, на боку на всякий случай фоткнул более длинный партномер, может кому пригодится.

«В нашей работе, Штирлиц, нет, и не может быть мелочей…» 😉 (с) Классический фильм